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图10-1 直升机的防火区域
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10.1.2 警告信息描述
火警警告包括中央警告和局部警告，中央警告为红色的主警告灯和连续强烈的
警铃，局部警告包括防火控制板上的红色警告灯，也包括ECAM 或EICAS 上的信
息。
一旦火情发生，火警探测系统立即向驾驶员发出警告：处于明显位置的两个红
色主警告灯亮，并伴有连续强烈的火警警铃，以催促驾驶员立即查看处置。红色的
主警告灯和连续强烈的警铃警告称为主警告。主警告只告诉驾驶员有火警（或重要
警告）出现，但不能指出具体的火警（或故障）部位。
获知主警告后，驾驶员需要通过查看ECAM 或EICAS 上的文字警告信息（如
“L ENG FIRE”左发火警等），或通过查看防火控制板上的火警指示，以确定具体
火警部位，还可以通过查看警告灯牌及其他相关指示，进一步复核这些信息的一致
性。具体火警部位判明后，为避免主警告火警灯和连续强烈的火警警铃干扰驾驶员
的工作，应将主警告取消，可通过按压主火警灯或按压火警警铃切断按钮等方法取
消主警告。取消主警告后，按照ECAM 或EICAS 上的文字信息或飞行操作手册或
维护手册规定的灭火程序，实施灭火。
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第10.2 节火警探测系统
10.2.1 火警探测系统的组成
火警探测系统由火警探测器、火警监控组件和火警信号装置三个部分组成。
1.火警探测器
直升机上的火警探测器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器
件。火警探测器主要通过温度和烟雾来探测火警，用温度敏感探测器监测发动机的
过热，用烟雾探测器监测货舱的火警。直升机上常用的火警探测器类型主要有：
热敏电门式火警探测器；
热电偶式火警探测器；
火焰式火警探测器
电阻型火警探测器（感温环线）；
电容型火警探测器（感温环线）；
气体型火警探测器（感温环线）；
一氧化碳探测器；
光电式烟雾探测器；
离子型烟雾探测器。
火警探测器通常在壳体上标注有表示报警温度的数字，安装时不要弄错。
通常将火警探测器按其探测范围分为“单元型”和“连续型”两大类。“单元型”
火警探测器安装在最有可能发生火警的部位；而“连续型”火警探测器的分布尽可
能覆盖整个防火区域。这两种类型的火警探测器通常是单独使用，也可相互配合用
于某些发动机的过热探测。
大多数火警探测系统都是双系统，即在某个位置的火警探测系统中有两个完全
独立的探测器和控制电路，只有在两个探测器同时探测到火警时，才触发火警警告，
从而防止由于各种原因导致的虚假火警警告。当测试到一个探测器出现故障时，允
许另一个探测器直接触发火警警告。
2.火警监控组件
火警监控组件用于监控火警探测器的参数变化，并输出一个表示火警存在的信
号。早期航空器的监控组件是简单的继电器装置，而后监控组件采用晶体管式或插
件板式装置，现代航空器越来越多地采用微处理器监控，以鉴别和判断存在火警或
探测系统故障的情况，进一步提高探测系统的准确性和可靠性。火警监控组件位于
电子设备舱。
3. 火警信号装置
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火警信号装置是将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信息。它包括主
警告（红色主警告灯和火警铃）和火警控制板上或ECAM 或EICAS 上的文字警告
信息，这些警告信息指明具体的火警部位，以便飞行人员采取有效的灭火程序。
10.2.2 火警探测原理
1．单元型火警探测器
直升机上采用较多的单元型火警探测器是热敏电门式火警探测器、热电偶式火
警探测器和火焰式火警探测器。
（1）热敏电门式火警探测器
热敏电门是一个双金属热敏开关，当温度达到某一值时，靠双金属片变形使触
点闭合。早期直升机采用裸露的双金属片，由于易受尘土污染，其可靠性较低；现
多采用壳体封装反应快速的热敏电门。
图10-2 热敏电门式火警探测器
热敏电门式火警探测系统由直升机电源系统供电的警告灯和控制这些警告灯工
作的一个或多个热敏电门组成。多个热敏电门并联，再与警告灯串联。当过热使某
一段电路上的温度升高超过规定的数值时，该段的热敏电门闭合，接通警告灯电路，
警告灯亮，对应的警铃响，指示出现火警或过热的状态。图10-3 所示为热敏电门火
警探测系统原理图。
该探测系统的优点是结构简单，工作可靠。当接通测试电门时，警告灯亮，警
铃响，表明火警探测系统工作正常。
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图10-3 热敏电门火警探测系统原理图
（2）．热电偶式火警探测器
热电偶元件是由两种不同的金属如铬镍合金和康铜接合（不能焊接）而成。其
中一个接合端点置于可能着火的部位，感受高的温度，称为热端；另一接合端点置
于仅感受周围环境温度的地方，称为冷端。着火时热端温度上升很快，而冷端温度
基本不变，则在热端与冷端之间产生温差电势。检测这个电势的大小即可用于火警
报警。
图10-4 为热电偶火警探测系统电路。将5 个热电偶串联起来安装在着火区域（根
据着火区域大小不同而数量不等）作为热电偶的热端，而另一个热电偶（参考热电
偶）安装在温度相对稳定的非着火区域，作为热电偶冷端。当着火时，热端温度急
剧上升（即温升速率大），热端与冷端存在温度差，热电偶就产生一个温差电势，当
若干个热端元件串联起来，则其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器触点闭合，
从而接通警告电路报警。
为了测试热电偶火警探测电路的完好性，可以接通测试电门加热器给热电偶冷
端加热，这时热电偶原来的冷端变成了实际的热端，而原来的热端作为冷端。如果
警告灯亮，则表明探测系统工作正常。热电偶式火警探测系统通常用于活塞式发动
机的火警探测。
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图10-4 热电偶火警探测系统电路
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