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直流电源插座有3 个插钉，如图8-41 所示。两个大插钉分别为直流电源的“＋”和“－”端，另一
个细而短的插钉是控制插钉，也是直流电源的“＋”，主要控制外电源接触器的通断。由于控制插钉比较短，
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插上电源时，只有插紧后，外电源接触器才能吸合，而拔出时，保证先断开外电源接触器，防止拔出时产
生火花。
图8-41 地面直流电源控制示意图
交流电源插座有6 个插钉，如图8-42 所示。其中4 个大插钉分别为三相四线制电源的ABC 三相和零
线N，两个小插钉E、F 起控制作用。E、F 插钉比主插钉细，而且短很多，只有当插紧后，E、F 才能和外
部电源插头形成通路。
在外部电源插头中，E、F 是短接的。拔出时，先断开E、F 插钉，保证主插钉拔出时先断开外部电源，
以免产生火花。
图8-42 外部交流电源控制示意图
直升机上装有外电源控制组件EPCU，用于检测外部电源的相序、电压、电流及频率是否符合要求，如
果符合要求，EPCU 发出信号。
外部电源接触器吸合工作须有两个条件：一是E、F 已插好并形成通路，二是EPCU 发出信号，两者缺
一不可，体现外电源也是单独供电的控制性质。
地面电源向直升机供电后， EPCU 监控地面电源的质量，当发生过流、过压、欠压、过频、欠频等故
障时，就会断开外部电源接触器。当主发电机向直升机电网供电时，自动断开外部电源。
第8.7 节直升机配电系统
8.7.1 直流电网
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以直流电为主电源的直升机，其供电网络比较简单。发电机的输出经过发电机接触器送到汇流条上。
负载用电从汇流条通过跳开关、控制开关或继电器送到负载。跳开关起保护作用，控制开关或继电器完成
负载的通断控制，如图8-48 所示。
G
汇流条
跳开关
控制继电器
电瓶负载
发电机
接触器
图8-48 直流电源系统配电简图
安装有多台直流发电机的直升机一般采用并联供电，以提高供电质量和供电可靠性。
8.7.2 交、直流混合电网
某些直升机的电网容量大，用电设备多，采用交流电源作为主电源。但根据适航要求，必须同时具有
直流电源系统，因此，供电网络比较复杂。交、直流电网的关系如图8-49 所示。交流电源系统由主发电机、
应急发电机（如HMG）和地面交流电源提供给交流电源配电网络，当交流电源正常供电时，通过变压整流
器（TRU）提供直流电源给直流电源分配网络。当直升机上无交流电源时，由直升机电瓶提供直流电源，并
通过变流器提供应急交流电源。
根据供电设备的重要性，直升机上的汇流条分为正常汇流条（有些直升机称为发电机汇流条或主汇流
条），重要汇流条（有些直升机称为转换汇流条）和应急汇流条（有些直升机称为备用汇流条）三个级别。
一些不会对飞行安全造成影响的设备由正常汇流条供电，如自动驾驶仪、侧面风挡玻璃加温等。对飞行安
全有重要影响的设备由重要汇流条（转换汇流条）供电，如发动机指示仪表、防撞灯、惯导平台等。直接
关系到飞行安全的设备由应急汇流条供电，如广播、电瓶指示仪、发动机火警、灭火设备、飞行警告计算
机等。
根据功能的不同，有些直升机设有不同的汇流条，如地面服务汇流条、中央汇流条、综合汇流条、仪
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表汇流条等。
图8-49 交、直流电网的关系图
8.7.3 典型双发直升机电源分配
典型的双发单独供电电源分配原理图如图8-50 所示。
正常供电时，1 号发电机通过发电机接触器向1 号发电机汇流条、普通汇流条和重要汇流条供电；2
号发电机通过发电机接触器向2 号发电机汇流条和普通汇流条供电；重要汇流条通过电瓶接触器向电瓶汇
流条（应急汇流条）供电，并向电瓶充电。当发电机超负荷时或一台发电机失效时，卸载继电器工作，停
止向普通汇流条供电。当一台发电机失效时，重要汇流条可以通过汇流条连接接触器从另一台发电机取得
电源。
图8-50 双发直升机单独供电电源分配网络
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第9 章设备和装饰
第9.1 节直升机客舱设备
9.1.1 客舱及其设备布局
一设备/装饰
直升机上的设备/装饰包括下列部分:
· 提供给机组和乘客舒适和方便的设施。
· 各种手柄和储存物品的设施。
· 紧急情况时保护机组和乘客的设施。
客舱的设备和装饰是为了机组和乘客提供舒适和方便的设施。座椅提供给乘客
和机组人员休息，座椅数量的安排和布局可根据客户的需求进行调整，有些时候为
运载货物的需要可将部分或全部座椅拆除将货物固定在客舱内地板上，行李舱在飞
行的过程中始终处于关闭状态。大部分直升机的客舱内设置有应急舱门和窗户及其
抛放机构，海上型直升机配备有救生筏装置以便乘客和机组成员在紧急情况下撤离。
二座椅
1. 机长和副驾驶座椅
飞行员和副驾驶员的座椅由铝合金材料制成，通过减震装置安装在直升机驾驶
舱地板的固定轨道上，座椅的调节机构可以对座椅的高低和前后进行调节。
图9-1 飞行员座椅
每个座椅都配备了可调节式的安全带，通过惯性轮等机构进行调节。惯性轮的
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作用是允许驾驶员在座椅上作出前倾、靠后等姿势，同时自动将安全带收紧。当加
上一定加速度的突然载荷时，惯性轮防止驾驶员突然前冲。
2. 随机机械师座椅（第三者座椅--折叠式）
这类座椅通常是不可调节式的，固定在驾驶舱通往客舱的通道上。安装有双肩
式安全带。当其不使用时，可以自动将靠背折叠回位置上。
3. 乘客座椅
不同机型乘客座椅也是不一样的。座椅也可以根据布局的变化进行位置和数量
上的调整。
座椅的安装轨道为冲压成型的带有圆形开口的结构，当座椅安装在其上面时可
以进行位置的调节，通常有1 英寸的渐进调节量。这类的轨道通常沿直升机纵向分
布，必须定期的检查腐蚀和磨损状况。
座椅通过一种带有弹簧锁紧装置的锁定装置固定在轨道上，有时会使用配备的
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