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扳手或工具将其打开。
座椅的形式可以为单座，双座或是三座式的，大多数的座椅可以进行左右互换。
图9-2 座椅轨道图9-3 典型的双排座椅
如上图所示，将手动部分旋转90º，抬开锁定，座椅就可以进行前后移动。移
动的范围大约为前后半英寸左右。
图9-4 典型的客舱座椅固定机构
座椅和其组成部分大多数由铝合金材料制成。所有的座椅均有头枕和扶手，一
锁定手柄
固定座
固定座
锁定手柄
座椅轨道锁定销
座椅在锁定位置
座椅在未锁定位置
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个带有运动关节的固定的靠背，带有可调节式安全带。
4.客舱内部的设计标准
直升机座椅的使用和设计同样必须获得民航当局的许可，必须符合所规定的座
椅最小尺寸和间距。
局方法规还明确了座椅倾斜度的要求，必须适合3 级和5 级紧急撤离的要求。
必须让乘客能迅速的撤离座椅，座椅之间的空间形成了呈线性的逃生路线。该路线
必须是简单和快捷的。安全须知说明书标明了乘客逃生撤离的路线和指示，放置在
座椅的背面以方便快速获取和阅读。
5. 座椅安全标准
对座椅的安全标准是以一定的优先次序来排列，并提供给机组和乘客使用的。
举例如下：
● 每个座椅都必须符合民航法规的规定。
● 座椅的固定机构也必须符合相关的承载能力。
● 座椅上不能有尖锐的突出部分。
● 乘客座椅必须被良好的固定。
● 座椅的织布面必须采用防火型材料。
● 座椅的座垫材料在遇到火焰时不能放出难闻和刺激性的气味。
6. 座椅的维护
1) 机组座椅
必须检查其外观状况，安全性和清洁性，可调节的座椅必须检查其可调节的所
有功能。维护手册中规定了安全带的检查方式：
● 检查安全带状况，磨损，缝线和划伤等状况及是否与座椅结构连接可靠。
● 检查调节安全带长度的固定扣，确认功能正常。
● 检查肩带滑轮工作正常和在瞬间动作时的锁定功能。
● 检查安全带和肩带的连接构件，确认其工作正常。
● 确认安全带的扣紧装置良好。
● 确认锁定机构正常。
2) 乘客座椅
乘客座椅的检查必须按照维护手册的规定进行。确认其安全性和清洁性，座椅
的各种功能均正常。检查并确认座椅正确安装，救生衣存放在规定的位置，安全带
工作正常。
座椅的坐垫、织物必须使用经过批准的材料生产。织物必须在遇到火焰时可以
阻燃1 分钟并干燥，或是在无火焰状态时10 分钟之内自行干燥。机舱内的装饰也必
须是经过批准的阻燃材料。
三隔板
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直升机客舱内部的隔板一般用玻璃纤维等复合材料制成，用于将客舱和货舱隔
离开来。
这些隔板通常固定在乘客座椅的轨道上，隔板的上部通过固定螺栓与直升机结
构连接，使用现有的行李舱等框架结构。如果条件允许，也可以利用地板和客舱顶
部构件加以固定。隔舱的外沿与机身的形状相互吻合，并垂直于客舱过道。
四窗帘
窗帘可以用于将驾驶舱和乘客舱室区分开来。窗帘必须是用防火型的材料制成。
五服务设备
有的直升机机型选装有乘客个人服务组件为乘客提供服务， 安装在乘客座椅的
前上方，组成部分有阅读灯、通风调节阀门、禁止吸烟和系好安全带指示灯、扬声
器等。
9.1.2 地板
直升机地板安装在客舱结构的横向框架上，这些框架用来承受压力载荷, 它们
沿机身纵向以等距离的方式排列，成环形结构，这里所涉及的机身形状依靠地板桁
条的张力来保持。地板的桁条将机身的结构连接在一起，并且可以将乘客座椅安装
在其上面。
图9-5 典型的地板横梁
地板的横梁通常为加强结构，用来安装座椅轨道或是直接安装座椅。为了舒适
和隔离噪音，橡胶层或是隔板将粘连到地板上，或是放上可移动的地毯。
为了承受更大的载荷，有些直升机使用夹层结构的部件。通常会采用铝合金或
蜂窝结构的构件，并同时使用铝合金或复合材料的蒙皮，或采用蜂窝式的复合铝合
金材料。
座椅轨道可以铺设到地板的表面，或是镶嵌到其中间，固定轨道的螺栓穿过地
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板，同时穿越过填充物，与地板下方的机身结构相连接。
9.1.3 内装饰和乘客服务设备
一装饰
机身内的装饰材料采用的是隔音和密封性很强的玻璃纤维材质制成。
装饰材料通常通过尼龙扣与机身结构连接，通过一种按扣或卡环形式与机身连
接。例如机身内部的隔舱和舱门上也使用了消音的材料。
消音材料通常使用的是一种PVC 玻璃纤维。采用消音材料的部位包括有机身、
舱门、窗口等。
内部装饰的面料大多采用玻璃纤维织物或人工合成的带有阻燃性的织布制成。
地毯可以让客舱变得更加舒适和安全，通常会铺设在地板上。地毯前部带有双面粘
合面，有时也会用到尼龙扣，在地毯连接到座椅轨道的地方，用按压式的塑料盖将
结合部粘上。
直升机客舱所选用的装饰材料必须是防火型的，并在高温时不能释放有害气体。
民航有关规章中规定对直升机客舱，行李舱等部位的装饰材料作出了相应的规定。
材料必须符合规定的防火要求，在清洁和干洗等处理之后也要保持设计的特性。
民航有关规章中规定，在乘客座椅和系留处以及起飞重量在5700kg 的航空器上
必须安装有专用的防火逃生设备舱或设备。可以在发生火灾时阻隔/延缓火势及烟雾
的影响，以及腾出时间让机组/乘客逃生。
适航规章规定，起飞重量大于5700kg 或载客大于20 人以上的航空器必须有专
用的逃生口，并规定了Ⅲ级和Ⅳ级逃生口。
适航规定，逃生口Ⅲ级和Ⅳ级沿座椅的排列呈线性分布，必须确保乘客可以顺
利快捷地到达逃生口，形成逃生口路径地椅子排列上将呈合适的角度分布以避免对
出口的路径产生阻碍和影响。
逃生口的类型
Ⅲ级
Ⅲ级逃生口的尺寸必须≥20 英寸宽，36 英寸高，转角的半径不大于
出口宽度的三分之一，离地板高度不得大于20 英寸，如果逃生口处
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直升机全方位讲述2(26)
