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封效果。装在两滑动表面之间的动密封，有许多不同种类的密封形式，这取决于密封的用途和液
体的压力。按照密封压力的方向，密封装置可分为单向式密封装置和双向式密封装置两大类。
1 单向式密封装置
U 形和V 形环密封仅仅对一个方向的密封有效，因此被称为单向式密封装置。要实现双向密
封，必须背向安装两个密封圈，如图12－39 所示。
图12-39 单向式密封装置
2 双向式密封装置
O 形密封圈和方形断面密封可在两个方向都有压力的场合应用，因此又被称为双向密封装置。
O 形密封圈安装时，应有合适的预压缩量。预压缩量过小则起不到密封作用，过大则加大摩擦力，
降低寿命。为保持密封件的形状和防止密封件在两个运动表面之间被挤压，0 形密封圈的低压端
应加装挡圈（如图12－45e 所示）。对于双向承受压力的密封圈，应在两侧均加装挡圈。
密封件是容易被固体颗粒损坏的，刮环常常安装在作动筒上，以防止附在活塞杆上的固体颗
粒损伤密封件。
3 密封件的标识
为了防止在使用时用错密封圈，所有的O 型密封圈都有一个带颜色的点或圈，来指明所适用
的液体或气体的类型：
蓝点或圈： 空气或MIL－H－5606 液压油
红点或圈： 燃油
支撑挡快
支撑挡快
V 型密封圈
调节螺帽
V 型
U 型
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黄点： 合成发动机滑油
白圈： 石油基发动机滑油或润滑剂
绿点划线： 磷酸酯基液压油
三密封件的使用
在使用密封件时，应该仔细检查，以确保它的尺寸合适，并与系统中液体的类型与材料相容。
同时保证密封件没有超过适用期。
当用手工装配密封件时要特别注意，必要时应使用合适的装配工具或导向装置。当在细杆上
装配密封时，应该使用空心导向装置。密封件一定不能过度擦伤，必须避免刮伤和刻痕。尤其重
要的是在装配完之后，检查“ O”型密封圈要确保它们没有扭曲。在装配之前，密封圈应该用系
统油润滑。有时甚至要求密封圈应该在液压油中浸泡一段时间。某些时候许多种密封联合使用，
装配有支承环或刮油环。必须保证这些元件装配方向正确，装配顺序正确。否则，将可能导致元
件的泄漏和失效。
第12.7 节直升机液压系统
简单介绍一下典型的大中型直升机的液压系统。这类系统有两个目的：首先论证基本的系统
部件功能和系统规划在该系统中是成立的；其次图示了典型的系统设备和液压泵开关逻辑回路，
可以与任何大型飞机的液压系统联系起来。
如后面例图12-40 所示的是某型直升机液压系统的方块图。该液压系统包括3 个独立的液压
系统，被命名为左液压系统、右液压系统和应急液压系统。
这些系统的主要功能是为主旋翼和尾桨伺服作动筒提供液压动力，次要功能包括维持多其他
设备系统的工作，例如：起落架的收上和放下，机轮和旋翼刹车的工作。在有些情况下，用于海
岸巡逻和救护服务的直升机装备了救护绞车，有些绞车需要使用液压动力，而另一些也可以是电
动绞车。
一、右液压系统
右液压系统是被用于单独的向伺服作动筒提供液压压力。伺服作动筒采用串联的形式。串联
式作动筒包括两个独立的腔室。每个腔室都有一个与普通活塞杆相连接的活塞，由来自于相互独
立的不同系统的液压油作动，而液压油不会相互混合。
液压系统油箱（1）给液压泵（2）提供液压油。液压泵由主减速器的的附件驱动齿轮箱带动。
一个电磁活门（3）用于在液压油箱油量低于预设的数值后，关断尾桨作动筒的液压供油管路。
二、左液压系统
左液压系统油箱（4）提供液压油给两个液压泵，一个是机械式驱动的液压泵（5），而另一个
是由电动马达驱动的辅助电动泵（6）。液压泵相互之间被单向活门隔离（7）。来自于左系统的液
压油直接提供给飞行控制作动筒，然后再供给多用途设备系统。而飞行控制作动筒与多用途设备
之间被一个电磁活门（8）隔开，其作用与右液压系统的电磁活门的作用是相同的。
蓄压瓶（10）用于机轮刹车和旋翼刹车的回路中，在直升机地面停放不运转时，向该回路提
供持续的液压压力。也可以在选择了伸出和收缩功能后，给起落架的伸出和收缩系统提供一个内
部液压冲击压力。
三、应急液压系统
应急液压系统包括手摇泵（13）。其位置是在飞行过程中机组人员容易操作的地方。手摇泵的
液压油来自于应急液压油箱（11）。应急液压油箱的液压油是由左液压系统油箱提供并维持应急油
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箱被充满。当其它液压供给失效时，手摇泵基本上用于给起落架应急伸出回路提供液压动力。通
过一个人工选择活门（15），可以实现手摇泵向应急系统的供压，也可以向蓄压瓶提供液压压力以
维持机轮刹车或地面维护期间保证其它多用途设备系统正常工作。应急系统内的液压油流量由单
向活门（12&14）控制，其功用是防止液压油的任何错误流向。附加的单向活门（9）用于在人工
选择活门（15）打开时，防止液压油从左液压系统进入应急液压系统。
以上三个系统的回油都通过回油管路和安装在回油管路上的油滤引导回液压油箱（1&4）。回油
管路上的油滤作用是在液压油回到主油箱（1&4）以前将液压油过滤。
图12-40 典型直升机液压系统示意图
第12.8 节直升机液压系统指示和警告
12.8.1 机载设备和指示装置
对于大型直升机来说，液压系统对于安全操作是非常重要的。因此必须给飞行机组提供液压
系统的状态参数指示。而且机务人员也可以通过这些参数信息对系统故障进行分析。系统与系统
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之间被监控的参数可以是变化的,不过通常提供液压油的油量、压力和温度的监控和指示。一些参
数可以被用于不止一个的指示设备。例如：在具有多个泵的系统中，对压力的读数可以用于指示
两个系统压力值和实际正在工作的液压泵的工作情况。液压指示器和控制会集中设计在飞行面板
的一个功能面板上，应急或紧急状态的警告会同时在主警告板上显示。
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直升机全方位讲述2(45)
