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的调节装置，使分系统工作压力不受供油压力及其它并联油路的影响。
图12-22 直动型减压阀
图12-23 先导型减压阀
2 定差减压阀
图12-24 为定差减压阀的工作原理图。作用在阀芯弹簧的调定压力，是由阀进口（高压）和
阀出口（调定压力）分别作用在阀芯两端的压力差来平衡的，所以阀口的开度仅受进、出口压力
差调节，从而保持进出口压差为恒定。通常将定差减压阀与节流阀串联（如图12－25 所示），构
成调速阀（与可调节流阀配合）或恒流量阀（与固定节流阀配合）。
回油口
高压进口
低压出口
分阀
主阀
阻尼孔
进油口
出油口
(a)恒流量控制
(b)调速控制
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图12-24 定差减压阀图12-25 定差减压阀的应用
三优先活门
优先活门是一种靠压力控制开启的元件，其构造如图12－26 所示。当上游的压力低于预定值
时，优先活门关闭，此时优先活门下游无液压，从而使优先活门上游的液压元件优先工作（如图
12－26a）；当优先活门上游压力达到压力预调值时，优先活门打开，液压流过优先活门，液压活
门下游的液压元件开始工作（如图12－26b）。优先活门即可以作为顺序控制元件，又可以安装在
关键元件的下游，确保在系统压力不足时，使关键元件优先得到液压，确保系统安全。
四延时器
液压延时器（简称延时阀）用于控制采用同一液压源供压，具有并联多个执行元件的动作顺
序。如起落架收放系统中，用于控制先打开起落架舱门后收放起落架的动作顺序。
五压力继电器
压力继电器是一种将油液的压力信号转换成电信号的电液控制元件。当油液压力达到压力继
电器的调定压力时，作用于柱塞上的液压力克服弹簧力，顶杆上推，使微动开关的触点闭合，发
A．无足够的压力
打开活门，没有液
压油流过优先活
门。
B．有足够的液压
压力使活门保持
打开，液压油可以
流过优先活门。
C．回油时液压油
反向流动。
图12－26 优先活门
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出电信号。压力继电器可以控制电磁铁、电磁离合器、继电器等电气元件动作，使油路卸压、换
向，执行机构实现顺序动作，或关闭电动机，使系统停止工作，从而起到安全保护作用等。
12.4.2 流量控制元件
流量控制元件简称流量阀。其功用是调节和控制液压系统管路中的液体流量，以调节和控制执
行机构的运动速度。任何流量阀的基本组成部分是能起节流作用的节流元件。当液体流经节流元件
时会引起显著的压力损失。
一小孔节流原理
如图12－27 所示短节流孔，节流孔的流通面积为A，流量系数为CA。当油液流过该节流孔时，
在收缩和扩张过程中引起的能量损失导致节流孔前后产生压差，即进口压力为P1，出口压力降为
P2。流经节流孔的流量越大，压差越大。
图12-27 小孔节流原理
节流孔的流量公式为：
其中，CA 为节流孔的流量系数；A 为节流孔面积； P1 、P2，分别为节流孔前后压力；为液
体密度。
根据流量公式，可以总结出小孔节流具有以下特点：
1） 流量与节流面积成正比，即节流孔面积变小，节流作用会增大；
2） 流量与两端压差平方根成正比；
3） 只要有油液通过小孔，小孔两端必产生压差。
二节流阀和单向节流阀
普通节流阀的工作原理与小孔节流一样，当油液从两个方向流经该阀时，均受到节流作用。
直升机液压系统中常用到单向节流阀（见图12－28）。
图12-28 单向节流阀
单向节流阀在结构上类似于锥型阀芯的单向阀，我们可以认为单向节流阀是在锥型阀芯上钻了
一个节流孔，使得油液可以以很小的流量在反向流过该“单向阀”。单向节流阀可限制作动筒在一
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个方向的工作速度，如放下起落架的速度，防止撞击。
三液压保险
液压系统中的某些传动部分的导管或附件损坏时，系统的油液可能全部漏光，使整个系统不
能工作。为防止发生这种现象，可在供油管路上设置安全装置，这种装置称为液压保险。液压保
险在系统管路漏油时，当油液流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量
流失。因此液压保险可分为两类：定流量保险和定量保险。
液压流量保险是一种流量控制元件。当管路中的油液在允许的正常流量下，阀保持打开位置；
如果流量过大（如管道破裂）超过规定值时，它就自动关闭，以保证不影响其它的并联工作系统
工作。它的工作情况与电路中的保险丝很相似，所以也有称它为液压的保险丝，其构造如图12-29
所示。
图12-29 液压流量保险
油液经进口流入液压保险，经过内部节流孔流向下游。传动活塞靠弹簧保持在开位，当流经节
流孔的流量增加时，节流孔前后压差增大。当流量增加到某一临界流量时，节流孔前后压差可克服
传动活塞弹簧预紧力，推动活塞向前，关闭油液出口，油液不再流动。
液压定量保险也是一种流量控制元件，其功用是当通过液压保险的容积量达到某一临界体积时
将油路自动关断，防止系统液压油继续损失。
四流量放大器
流量放大器用于工作系统要求的流量比供压系统输出流量大的情况，如刹车系统。图12－30
为流量放大器结构原理图。它是装在壳体内的一个阶梯活塞。当实施刹车时，刹车油液经小端活
塞接头进入上腔，推动活塞运动；大端活塞将下腔中油液供向刹车系统。由于大活塞面积较大，
所以输出流量大于输入流量，放大倍数为大活塞面积与小活塞面积的比值。
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当解除刹车时，上室压力消失，活塞在自身弹簧和刹车作动筒恢复弹簧的作用下，迅速向上
移动，上室内的油液经刹车控制活门流回油箱，在刹车作动筒内的油液则流回流量放大器的下室。
活塞的快速向上移动，在通向刹车装置的管路中产生一个吸力，使油液快速流回，起到迅速解除
刹车的目的。根据流量放大器的工作特点，在流量放大的同时，刹车压力相应减小了，这可使刹
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