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电路断路而导致灭火瓶不能正常工作。维护时必须断开两个可能安装在不同配电板
上的跳开关。但两个点火电路都有可能出故障，所以所有的灭火系统都有爆炸帽测
试电路，可以及早发现爆炸帽或点火电路是否失效。
（2）发动机灭火系统
发动机采用固定灭火系统，多数发动机采用自动报警人工灭火方式，也有的发
动机采用自动报警自动灭火和人工灭火两组装置。发动机灭火系统包括灭火瓶、喷
射导管和灭火控制组件。
发动机灭火系统典型的配置为双喷射交叉灭火方案，也称为“二次作动”系统，
即可以将两个灭火瓶内的灭火剂释放到一台发动机上，如图10-17 所示。
通常在发动机平台(舱)上有两个并排放置的发动机灭火瓶。这种灭火瓶有两个释
放活门，用释放爆管控制其喷射。例如1 发着火，先用1 号灭火瓶灭火，如火没有
熄灭，再用2 号灭火瓶灭火，这样不需在每一台发动机配置两个灭火瓶。
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图10-17 双发直升机的发动机灭火系统
灭火一般都分两步实施：
第一步：灭火准备
打开安全防护盖，灭火手柄提起（或按压灭火按钮）后，将完成下列灭火准备
工作：
关闭燃油关断活门，停止向发动机供油；
关闭发动机引气活门；
关闭液压油关断活门；
断开发电机向外供电（GCR、GB 均跳开）；
灭火电路准备好（由两个爆炸帽的灯亮表示）；
中央警告系统得到一个信号并修改在火警面板或ECAM/EICAS 上的显示。
第二步：实施灭火
当向左（或向右）转动灭火手柄，或者按压灭火瓶释放按钮后，热电瓶汇流条
上的28VDC 经手柄电门（或按钮）的触点引爆爆炸帽，爆炸帽炸开易碎片，使灭火
剂喷射灭火，灭火控制板上的琥珀色灭火瓶释放灯亮。通常一个灭火瓶的释放可以
熄灭一台发动机的火警，如果30～60 秒后火警灯仍未熄灭，必须引爆另一个灭火瓶
爆炸帽，再次进行灭火，完成交叉供灭火剂灭火的全部程序。
（3）行李舱灭火系统
当直升机上的烟雾探测系统探测到行李舱火警时，行李舱灭火瓶的灭火剂通过
行李舱顶的喷嘴释放。
10.3.3 灭火系统的维护
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灭火系统的维护工作，主要包括如下项目：
灭火瓶的检查和灌充；爆炸帽和排放活门的拆卸与安装；喷射管路渗漏和电气
导线连续性测试等。
详细具体的检查要求和方法，要按照维护手册或制造厂家的说明书进行。
1. 灭火瓶的维护
定期检查灭火瓶的压力，以确定灭火瓶的压力是否在制造厂所规定的最小极限
压力和最大极限压力之间。有些灭火瓶上有压力计，在检查灭火瓶内压力时必须考
虑到灭火瓶内的压力是随温度变化的，根据图10-19 所示的温度压力图来确定灭火
瓶内的压力是否正常。通过按压灭火瓶上的压力电门或使用一个六角扳手旋转灭火
瓶上的压力电门，使驾驶舱火警控制面板的灭火瓶释放灯亮，可以检查灭火瓶压力
检测指示电路。
图10-18 灭火瓶温度压力关系曲线
需要定期检查灭火瓶的重量，称重时应拆下灭火瓶上的释放活门，如称得的灭
火瓶重量与标签上相同，则说明灭火瓶没有泄露，如不同则说明灭火瓶已经释放（热
释放或灭火释放）或泄漏，需要填充灭火剂。周围环境温度变化时，灭火瓶的压力
也会变化，但要符合图10-19 所示的压力-温度曲线图。如果压力不在曲线极限值内，
这个灭火瓶就要更换。
灭火瓶内的易碎片非常薄，大的震动和撞击都有可能使其破裂，导致灭火剂的
不正常释放，因此在拆卸释放活门和搬动灭火瓶时必须非常小心。灭火瓶释放爆管
内的爆炸帽都有使用寿命，应当严格按照使用寿命时限要求及时更换到期的爆炸帽。
爆炸帽由于静电产生的火花可能产生意外爆炸，会使维护人员受到伤害，当把释放
活门从瓶上拆下或把灭火瓶从飞机上移开之前必须拆除爆炸帽。拆除爆炸帽的正确
方法是在驾驶舱断开爆炸帽的跳开关，拧下电源插头，戴上合适的静电防护帽或将
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爆炸帽的电极用金属丝短接，小心拆下，最后要使用合格的容器储存和运输释放爆
管。更换爆炸帽和释放活门必须小心，要严格按维护手册程序进行；不论何种原因
拆下爆炸帽后，不能错装，否则可能会造成触点接触不良。
2．灭火瓶爆炸帽导线连续性检查
爆炸帽电路连续性检查在防火控制板上进行，这也是直升机定检规定的必检项
目。爆炸帽测试可以与火警测试使用同一个测试按钮，也可以使用一个独立的爆炸
帽测试板。在这两种情况下，按住测试按钮，若测试灯亮说明测试合格，测试灯不
亮说明爆炸帽线路断路。为防止爆炸帽被误引爆, 测试电流是非常弱的，爆炸帽测
试灯也是由测试电流点亮的，因此在更换测试灯灯泡时必须非常小心，一定要采用
同型号灯泡，不同的灯泡有可能导致引爆爆炸帽。
有些直升机的灭火瓶爆炸帽测试电路中，串接一个测试继电器线圈，其触点用
来接通测试灯。当按下测试按钮时，测试电流使继电器吸合，灯亮说明工作正常。
在更换继电器时必须采用同型号的继电器，否则也容易引爆爆炸帽。
3．灭火后，必须按要求尽快清洁，以防止腐蚀。
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第12 章直升机液压系统
第12.1 节液压原理
12.1.1 液压传动原理
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称
容积式传动。液压传动建立在帕斯卡原理基础之上，帕斯卡原理指出，在装满液体的密闭容器内，
对液体的任一部分施加压力时，液体能把这一压力大小不变地向四面八方传递。
图12-1 所示为液压系统的传动原理。它由两个液压缸（又称作动筒）1 和2 组成，中间由管
道相连，内部充满了液体。当液压缸1 的活塞向左移动时，液压缸1 左腔的液体被挤入液压缸2
的右腔，这两个腔内的压力升高，液压缸2 活塞被迫向左移动。若连续推动活塞1 则液体连续地
流经管道并推动活塞2 连续运动，液压缸1 推动液体流动并使液体具有压力，它就是一个手动液
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