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1．油量指示
老式的飞机通常是采用一个透明的观察窗或油量观察管安装在油箱上给维护人员使用。更多
的现代液压系统，特别是采用加压油箱的系统具有浮子开关或可变电阻装置，可以给油量表提供
油量或油面的指示信号。可以使用2 个指示表，一个在飞行面板上，另一个在油箱或地面液压装
置面板上。一个低油量警告会在飞行液压面板（如图12-41 所示）和主警告板上以警告灯的形式
存在。
2．温度指示
温度传感器通常安装在在油箱里，超温信号通常会使飞行液压面板上的警告灯亮，有些机型
同时也提供信号给温度表。温度传感器可以是双金片的，也可以是热敏电阻。相似的传感装置可
以安装在驱动液压泵的电动马达的壳体用于指示马达的超温。
3．压力指示
所有系统的压力读数都会显示在飞行液压面板的指示表上。可以是直读式的也可以是电信号
形式。直接读数的压力表通常是弹性金属管式的，要采用一个中继活门防止管路渗漏时系统液压
油的损失。电信号指示系统使用一个由弹性金属管连接到可变电阻形式的压力信号传感器，传感
器将相对于压力的电压信号传给动圈式压力表。
4．压力开关
压力开关被用于连通警告灯的电信号回路，指示系统压力过低的情况。在一些情况下，也被
用于指示某种特殊的泵供油压力超过预先设定的数值。
6．模拟仪表指示
飞行控制液压面板如图12-41 所示，使用一组连续的模拟显示表、警告灯和控制电门。通过
该面板，正副驾驶都可以操纵和监控液压系统的工作。因为飞行员不可能连续的监控该面板，所
以采用一个辅助警告灯安装在主飞控面板来警示飞行机组系统发生故障。而主飞控面板通常是中
央警告板的形式。
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图12-41 典型的液压控制面板
12.8.2 屏幕座舱式显示
一屏幕座舱显示
这种形式的显示设备其基本的监控方式和显示系统通常是相似的。不同的制造厂家会有所不
同，这里用波音公司的EICAS（Engine Indication And Crew Alerting System:发动机指示和机
组警告系统）系统作为例子。这种系统可以使用阴极射线管或者平面显示屏，这两种屏幕都是液
晶显示屏幕。通过以上形式的显示屏向飞行员提供系统信息。所有的显示都是彩色的。使用彩色
的显示是为了区别不同级别的警告，即警告（WARNING）、告诫（CAUTION）和建议性警告信息
（ADVISORY ALERT MESSAGES）。同时也显示系统性能的信息。该系统也提供维护方式的信息，工
程维护人员可以通过其给出的诊断建议进行故障分析。
如图12-42 所示的是典型的EICAS 系统的示意图。系统的核心是双EICAS 计算机，用以处理
来自于系统监控、飞行机组和维护面板输入的信息。系统内的传感器向计算机提供需要处理的信
息，并通过选择可以将信息在屏幕上显示。飞行机组被再一次任何警告警示以后，警告和告诫会
1——主警告板
2——警告灯
3——右液压系统压力
4——选择活门开关
5——手摇泵
6——液压警告板
7——左液压系统压力
8——辅助液压系统压力
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自动的被显示出来，每个机组位置的主警告灯会点亮，并伴随着响起声音警告。
图12-42 EICAS 系统示意图
二EICAS 系统显示
图12-43 显示的是典型的显示器安排方式，在两侧的飞行员驾驶位置都会被安装。被选择的
参数诸如发动机参数和警告信息会被显示。
图12-43 EICAS 显示
三维护面板
维护面板和与之相关的显示界面如图12-44 所示。在图示的这种情况下，电气和液压系统被
选择，屏幕上即显示了所有的被监控的参数。
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图12-44 EICAS 维护面板/显示
第12.9 节液压系统的维护
12.9.1 污染
液压系统的维护要求现场非常清洁，因为任何的污染都可能会导致系统部件的故障，特别是
部件磨损或系统效率的降低。有两个常见型式的污染：颗粒和液体或可溶解形式的污染。
使用错误的液压油将会导致密封性能的变坏。任何不正确的液压油的使用将会导致密封件的
性能降低致使渗漏发生。
很多的液压部件会使用一些溶剂进行清洁，如果不能有效地去除溶剂的所有残留物，将会引
起系统部件受损。例如：氯化物的溶剂像三氯乙烯、氯仿、氟里昂和甲基氯，与水混合以后会形
成盐酸，使金属受到严重的腐蚀，特别是轻合金。
人工合成脂类的液压油（例如：SKYDROL）可能会产生一种溶剂，这种溶剂会加速腐蚀的速率。
并且在该液压油超温时有某种形式的酸产生，将形成对系统内部金属材料的腐蚀。
液压油取样检测可以用来检测颗粒性污染物、酸碱性、密度、黏度和水分含量。飞机生产厂
家将会制定取样检测的期限和操作程序。
12.9.2 液压油的灌充和系统排气
一液压油的灌充
对液压系统进行油液灌充时必须要小心，确保使用的是正确的设备和液压油。所有的地面服
务和测试设备必须依照和系统的维护程序一致的方式进行维护，并且使用正确的液压油型号。
二系统排气
液压系统进行灌充后，将会有大量的气体被残留在活门和管道内部，因此有必要将系统内部
的所有的残留气体除去以确保系统的工作效率。这项维护工作就是系统的排气。通常的方法是使
用一个地面测试液压车给系统提供液压油在系统回路内循环，迫使液压油在系统内流动将气体从
管路中带入液压油箱，在油箱里这些气体会被释放进入大气。
12.9.3 密封件的更换
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无论什么时候从部件上拆卸密封件，拆卸下来的密封件必须报废，重新安装一个新的可用密
封件。对新的可用的密封圈或密封垫等的正确使用只能通过部件的件号来确定，而禁止通过部件
间的比较来使用部件。并且需要检查部件的可用性和规定的储存寿命是否被超过。处理密封件时
需要非常小心，特别是安装过程中不能有损伤和污染密封件的情况发生。安装时通常有必要首先
将“O”形的或方形的密封件扩张，再安装到规定的部位。该操作必须要非常小心。使用一些特殊
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