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QFE 机场标准气压。
QNH 平均海平面气压。
注释：海平面气压每变化1mb，高度每变化30ft
如果需要QFE 和QNH 的值，则可从机场空中交通管制获得。当直升机在地面上，
将仪表气压基准设置为QFE，则在气压高度表上读出的读数为零。若仪表气压基准
设置在QNH，则仪表上指示出机场相对于海平面的高度。
当直升机在过渡高度以上飞行时，高度表的气压基准应该设置在QNE 或AA。这
样，所有直升机的高度表都以相同的气压基准指示高度。此时，所有直升机的高度
可以相互比较。当直升机在低于过渡高度飞行（在100 公里内）时，高度表的气压
基准一般设置于QNH。这样使直升机高度易于同地面高度进行比较。
3. 高度的概念
直升机的飞行高度是指直升机在空中距某一个基准面的垂直距离。测量高度的基
准面不同，得出的飞行高度也不同。飞行中使用的飞行高度大致可分为以下四种，
如图7.2-9 飞行高度的种类所示。
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图7.2-9 飞行高度的种类
1) 绝对高度
直升机从空中到平均海平面的垂直距离，称为“绝对高度”。
2) 相对高度
直升机从空中到某一既定机场场面的垂直距离，称为“相对高度”。
3) 真实高度
直升机到正下方最高点水平面（如地面、水面、山顶等）的垂直距离。
4) 标准气压高度
直升机从空中到标准气压海平面（即大气压力等于760mmHg 的气压面）的
垂直距离，称为“标准气压高度”。标准气压高度是国际上通用的高度，直升
机在飞入航线时使用的高度。其主要目的是：防止同一空域、同一航线上的直
升机在同一气压面上飞行时两机发生相撞。
4. 精密高度表的结构
精密高度表有一个圆柱型的密封塑料表壳连接到直升机的静压系统。因此该表
壳内存在外界静压。如其它全静压仪表一样，如果表壳渗漏而客舱增压，仪表将会
指示错误。
铍铜膜盒压力传感器有三层夹缝，静压作用于膜盒。选择使用铍铜是因为该材
料具有良好的弹性，为确保其膨胀和压缩几乎为线性要将其抽成真空。当静压减小
时，膜盒膨胀，而静压增加时膜盒收缩。精密高度表的结构，如图7.2-10 所示。
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图7.2-10 精密高度表结构
5. 伺服高度表
伺服高度表的基本工作原理与简单的灵敏高度表相同。当气压改变时，膜盒压
力传感器便产生相应的压缩和膨胀，以此测量相应的高度。在伺服高度表中，膜盒
直接连到电磁感应装置上，感应信号的输出传到放大器，放大器将该信号放大驱动
马达旋转，马达带动指针和计数系统转动。
该设备由高度表本身和一个放大器两个主要部件构成。放大器用于自身指示并
将高度信号传输给外部系统。
在较低高度时伺服高度表指示很精确。这是由于伺服高度表由马达驱动，即使在每
分钟6000ft 的上升和下降率情况下，指示也不存在延迟。
伺服高度表的原理简图，如图7.2-11 所示。系统的中心部件是交流变压器，膜
盒的膨胀和压缩改变它的输出，而输出信号与伺服环路连接，这样，反馈信号便逐
渐驱动电磁感应装置到中立位。
该系统对气压的微小变化非常敏感，马达可提供足够的扭矩来驱动指示和反馈
机构。
伺服高度表的优点是：放大器中有特殊的装置可调整仪表的气压误差。例如有
一些仪表，是通过螺钉驱动来调整，也可用来调零。
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图7.2-11 伺服高度表原理简图
7.2.4 空速表
1. 空速表原理
1) 空速表（ASI）指示直升机在飞行中相对于气流的速度，它是一种压差表，
通过比较全压和静压，利用动压指示出直升机的飞行速度（参照图7.2-12）。
图7.2-12 空速度表原理
在有风的情况下，空速表指示的不是地速。地速需通过计算气流的强度和方向
才能得到。
如果风向与飞行方向在一条直线上，也就是简单的顺风或者逆风，那么计算时
只需简单的相加或相减（参照图7.2-13）。如果风是有一定角度，就需用向量图进
行计算。
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图7.2-13 空速与地速的关系
2) 空速修正
空速表单位为：每小时英里（MPH）、每小时公里或每小时海里（kt）,有时也会
在一个仪表上标有两种单位，即1 英里=5280ft 1 海里=6080ft
MPH 转换为K t= 0.868； Kt 转换为MPH = 1.15
3) 指示
气压是空速表（ASI）指示的不是真空速（TAS），而是指示空速（IAS）。通过对
IAS 进行校准仪表误差修正和直升机气压误差修正，就可以得到校正空速（CAS）。
再利用外界大气温度和高度修正大气密度，就可以得到真空速（TAS）。
4) 仪表刻度盘标记
一些仪表使用彩色圆弧和半径标线作为“范围标记”（参照图7.2-14），用来定
义仪表刻度范围的各个点，确保飞行员操纵直升机安全。
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图7.2-14 空速表范围标记
标记可能刻在刻度盘上，也可能刻于玻璃上。如果是刻在玻璃上，做标记时必须准
确定位。一般的标记如下：
红色半径标线=最大和最小限制速度
黄色圆弧=警惕范围
绿色圆弧=正常工作范围
白色圆弧=指示范围偏低
5) 结构
与其他仪表一样，虽然不同生产厂家的不同类型存在差异，但所有的ASI 基本
原理是相同的。仪表内部的全压和静压作用于铍铜折皱膜盒上，全压作用于膜盒内
部，静压在密封表壳的内部作用于膜盒的外部。根据两者的压差，使膜盒产生膨胀
和压缩。
膜盒的形变幅度行程较小，需由传送机构放大才可使指针工作。膜盒的膨胀和
压缩对应指针的运动行程。
传送机构由推杆、行程杆、摇摆轴、第二行程杆、扇型轮、小齿轮组成。小齿
轮用于驱动指针轴。游丝连接到齿轮来吸收指针后冲。（参照图7.2-15）。
大多数全静压仪表的密封表壳都是由“酚醛塑料”制成的。
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图7.2-15 空速表结构
2. 空速开关
它与空速表工作原理相同，但是，其结构比较简单。它用于实现开关功能。空
速开关没有指示器。在直升机飞行中，它用于接通电路，例如，空速管加热组件。
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