曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
· 沙漠、森林或其它野外区域
· 海洋巡查和执法、海上石油生产基地
· 只能垂直进入/退出的地形
· 救护/救援任务
上述任务可以通过下列方式实现：
· 外部设备
· 内部设备
· 绞车设备
一外部设备
1． 简述
大型直升机通常采用外部吊挂的方式实现载物功能，然而小型直升机则通过使
用专门的设备也可以实现上述目的。外部吊挂设备均是为某一机型专门设计的，一
般不可串用。并且这些设备通常安装在机体底部结构和主减结构的下面，这类装置
通常都有紧急抛放系统。
2． 载重物的固定
载重物固定的方式一般分两种，一种是将重物直接固定在机身底部的承重点运
输；另一种是使用外吊挂挂钩。直接固定方式不能在直升机悬停时固定或释放重物，
而使用外吊挂挂钩可在悬停时人工将重物挂上挂钩或从挂钩上卸下重物，重物也可
在悬停或飞行中通过飞行员操纵自动释放。在一般使用电操纵或机械操纵方式控制。
3． 外吊挂挂钩的释放
外吊挂挂钩的释放分为正常释放（抛放）和应急释放（抛放）两种。正常抛放
操纵通过使用“货物挂钩准备”电门来实现，电门位于驾驶舱操纵台的位置。“货物”
释放电门安装在总距或周期变矩操纵杆上；“脱钩”和“货勾准备好”警告和提示会
出现在警告/提示板上。当准备电门置于“货物挂钩准备”位时，“货钩准备好”警
告灯会亮。此时按在“货物”释放活门，外吊挂挂钩会打开，同时，“脱钩”灯亮。
系统一般使用28 V.DC 电源。应急释放是操纵控制杆或驾驶员附近的选择开关，通
过钢索将挂钩释放。
11
图9-9 典型的外吊挂设备
4． 主减安装座
某些型号直升机的外吊挂系统安装在一个支架之上，该支架直接固定在直升机
主减下方的结构上。
任何一种吊挂方式，为了飞行的稳定和安全，都尽可能的靠近直升机重心的位
置。因此，在主减下方安装的方式是最接近重心的一种方式，需要时对直升机加装
附加的加强结构，使得系统工作更加安全。
图9-10 典型的支臂式外吊挂系统工作
5． 监控系统
某些型号的外吊挂系统还装备有监视系统，典型的形式是传感器和指示器，载
荷指示器通过重量（压力传感）来实现，感应载荷的重量，电阻式传感器则通过感
12
应位置及其变化来实现。
· 吊挂无重量：电桥平衡
· 吊挂有重量：吊桥不平衡，产生电压，导出信号和指示。
吊挂的显示可采用数字式显示，可以显示载荷的重量。
图9-11 典型的数字指示器系统
6． 紧急抛放
因外部因素如阵风等紧急情况，可能会引起载荷处于不稳定的状态，甚至可能
危及直升机本身，因此要求外吊挂设备可以实现应急抛放，可以对载荷采用任何一
种方式实现快速抛放。在电子系统失效的情况时为了抛放载荷，一些机型装备了人
工抛放装置，通过拉动控制钢索和脚部开关实现工作，具体参看选装设备的情况。
使用外吊挂时不得超出其规定的重量范围，否则会引起结构性的损伤！
13
图9-12 典型的紧急抛放系统
二内部货物装载（内置式）
大多数的直升机采用了和固定翼飞机一样的内置式载物方法，货物重量和尺寸
的限制由直升机自身大小决定，并同时受到发动机功率大小的影响。
小型直升机的乘客座位是可拆卸式的，以方便运载货物，大型直升机的货物装
载可以通过使用固定铰链和固定销来实现。货物在运输时必须固定在直升机地板上。
注意：直升机只能运载符合规定的货物，对其重量和尺寸均有严格的限制。
三绞车
绞车系统是在直升机处于悬停状态时，用于垂直方向运送人员的装置，必要时
也可以用于运送符合规定的货物。绞车可以由下列部件操纵：
· 液压马达：通过使用机身液压驱动的马达，操纵绞车钢索的运动。
· 电动马达：通过使用机身电源驱动马达，实现动作。
· 气动马达：通过使用发动机引气，通过一个气动分配实现动作。
1. 绞车安装
· 绞车支撑臂。此结构通常安装在直升机的舱门边，有两种形式。固定式和
可收放式。可收放式的可通过铰链直接收回到机身里，并可自行放出。在飞行中如
不使用绞车时可以收回。
· 绞车。不论是液压式/电动式或气动式，都可以区分为在静止风速条件下的
中央操纵台
挂钩
应急抛放钢索
14
和在阵风条件下工作的两种，其工作的基本原理和方式均一样，主要区别在于其驱
动方式和用途。
· 动力系统。通常来源于直升机自身的液压、电源、发动机引气。
· 非电动式绞车的电源供其操纵和指示系统
· 应急钢索切断，当有危及直升机安全情况时，可应急切断钢索。
· 应急切断方式失效时，人工切断方式可以使用。
图9-13 典型的绞车系统
2. 典型的绞车系统
大型的直升机通常有可靠的液压系统，基本采用液压动力的绞车系统，小型直
升机通常采用电动式绞车或气动式绞车系统，基本的工作原理均是一样的。
注意：定速绞车通常安装在固定/可收放式支撑杆上；变速绞车则通常安装在可
收放式的支撑杆上。
3. 绞车钢索限制系统
选择电子控制开关，通常安装在飞行员驾驶杆上/机身舱门上的供机组操纵的组
15
件，通过控制阀实现绞车的上/下操纵。
系统内置了安全装置，如果钢索收上太多，上限动器会使其停止工作，防止损
坏组件。通过电子感应信号控制液压控制活门，关断绞车液压，使液压马达停止工
作来实现此功能。同时“下限动”开关和功能也可在绞车放下时保护绞车机构和防
止下放钢索过长，工作原理和受上限制的安全装置一样，通过机头内部的控制机构
在钢索还有3M 长度时停止其向下放出。
4. 绞车系统工作
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
直升机全方位讲述2(28)
