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设备产生的浮力必须要超过直升机最大重量的50％；多漂浮设备产生的浮
力必须要超过直升机最大重量的60％
· 结构必须由多个、互相独立的防水单元组成，以保证某一单元失效后，其他
部分还能产生足够的浮力。
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图9-22 超美洲直升机应急漂浮设备（可折叠式）
9.4.2 设备的安装和使用
由于漂浮设备都是安装在机身的外侧，要承受飞行中产生的气动阻力和水面迫
降时直升机的全部载荷，所以漂浮设备安装点附近的结构须做加强处理，以适应各
种变化的载荷。
根据应用的广泛性，下面具体介绍可折叠式浮筒设备。
可折叠式浮筒设备由气囊、充气组件、控制/指示三部分组成：
一、气囊：
过压保护和人工充气装置。
在正常情况下，气囊折叠存放，外部有保护盖，保护盖由易断的尼龙线或简易
的卡带固定。作为产生浮力的重要部分，根据所选材料的不同，对气囊的充气压力
有严格的限制，为了防止充压过高而破裂，每个气囊最少装有一个（通常2 个）释
压活门，通过内侧的挡板感受压力，当超过设定压力值时打开活门释压。
在对浮筒设备进行日常检查或修理后，要进行必要的充气、渗漏检查，由于充
压气体价格昂贵，为避免浪费，每个气囊装备了一个充气活门，可以通过外部气源
对气袋充气检查，同时还可以通过充气活门快速排空气囊内部的气体。
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图9-23 漂浮设备安装点加强结构（一）
图9-24 折叠存放
后部结构安装框架
前部结构安装框架
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图9-25 充气、展开
图9-26 释压活门、人工充气活门
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二、充气组件：
充气组件包括高压气瓶、充气接头组件（安装在气瓶上）、充气管路。
充气过程：
正常情况下高压气瓶出口被封严。充气过程由开关控制同时进行，开关启动后，
固定活塞保险熔断，活塞弹开，释放出气瓶内的高压气体，通过充气管路给气袋充
气，同时由内联管路通向另一个气瓶的充气接头组件。当一个气瓶的保险熔断电路
失效时，通过相连气瓶的高压气体拉断保险顶开活塞，释放出高压气体。充气开始
后，气囊迅速膨胀，拉断了固定保护盖的尼龙线或简易卡带，到完全展开用时约为
2.5 秒（氮气为5 秒）。
高压气瓶一般使用氮气或氦气，氦气优点：重量轻，充气速度快，缺点：价格
昂贵，氮气：优点价格便宜，缺点：重量大、充气速度慢。
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图9-27 充气组件
三、控制、指示线路：
根据平衡的需要，应急漂浮设备一般包括几组相互独立的部分，，每组分别有自
己独立的控制线路，汇合在一起后统一控制，供电线路为包括主要汇流条在内的双
线路，互为备份。
9.4.3 设备维护
为保证应急漂浮设备的正确工作，日常的维护、检查及发现问题后及时的修理
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是很重要的，具体维护、检查、排故的程序要参考相应机型的维护手册，下面举例
某型号浮筒的检查说明：
所需工具和设备
压力计（要求精度0.1 PSI）；气压表（要求精度0.10 英寸汞柱）；温度表（要
求精度0.55 摄氏度）；软鬃毛刷子；真空泵（吸尘器）；
测试过程：
由于设备由多个相互独立的单元构成，测试要分单元逐一进行。
- 选择清洁、光线充足的场地，最好是在室内，要求能够与工作人员、设备、
直升机、及其他建筑保持12 英尺的缓冲距离，在工作区域的地面铺上地
毯或毡布之类的柔软垫子，以防止硬物损伤气袋。
- 按维护手册所述，从直升机上拆下组件；
- 连接好管路；
注意事项：工作人员必须带护目镜和耳罩，在充气时保持周围没有干扰物。
- 先测试一个单元，调定压力开始先充气，每次充压1.0 PSI，间隔最少1
分钟，直至3.5PSI；
注意事项：压力不要超过3.5PSI；
- 使用吸气泵，将其他单元内的气体彻底吸光；
- 检测单元在压力达到3.5PSI 后，保持30 分钟，然后测量气压，如压力小于
3.0PSI，返回工厂修理；
- 如测量压力大于3.0PSI，重新充气至3.5PSI，保持1 小时，并记录开始和
结束时的压力、温度、气压计的读数；
- 压力随温度变化的修正方法：温度没升高1.66 摄氏度。压力降低0.1PSI；
- 压力随气压计变化的修正方法：汞柱每升高0.2 英寸，压力升高0.1PSI；
- 根据以上的修正方法，修正最后的压力值，如小于3.0PSI，重新充气到
3.5PSI，检查渗漏，方法：可用软毛的刷子，蘸小浓度肥皂水，涂抹气袋的
表面，检查渗漏点；修理方法参照设备的维护手册；
- 如大于3.0PSI 正常，重复上述方法检查剩余的单元；
- 检查结束后，断开所有的连接管路，参照维护手册将气囊重新叠好，将设备
装回飞机。
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第10 章防火
第10.1 节火警和烟雾探测及警告系统
无论直升机是在飞行中还是在地面上，火灾都是最危险的威胁之一。在早期的
直升机上，由于驾驶员可以从驾驶舱观察到大部分区域，因此火警和烟雾的探测比
较容易。但在现代大型直升机上，驾驶员不可能从驾驶舱观察到直升机的大部分区
域，因此需要火警和烟雾探测系统，以帮助驾驶员在出现火灾危险的早期采取措施。
10.1.1 防火系统的功用和组成
防火系统分为火警探测系统和灭火系统两部分。
火警探测系统对发动机和直升机机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、
烟雾浓度和高压热空气泄漏等状况进行监控，一旦监控数据达到警告值，立即发出
目视和声响警告，并且指出需要采取措施的具体部位。
灭火系统是根据火警警告部位，由驾驶员（或自动）控制启动灭火系统，迅速
有效地实施灭火。
直升机“火区”部位的确定是由制造厂根据适航相关规定设置的，不同类型的
直升机，“火区”划分也有差异。即使相同的“火区”划分，其具体的防火系统配置
也各有不同。就大多数直升机而言，防火区域如图10-1 所示。主要防火区域有：驾
驶舱和客舱、发动机舱及货舱（行李舱）
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直升机全方位讲述2(30)
