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电阻的阻值减少，当达到预定警告值时，监控组件输出信号报警。
测试时，只要接通测试电门，测试灯亮，光束直接照射到对面的光敏电阻上，
使光敏电阻值减小，发出火警信号报警。
② 比较式光电烟雾探测器
比较式光电烟雾探测器有两个光敏元件，分别安装在两个集气室内，一个集气
室不与着火区相通，是封闭的，里面没有烟雾，作为参考光敏元件。另一个集气室
与着火区相通，并由风扇将着火区空气引入该集气室。当没有烟雾时，两个光敏元
件电阻值相同，没有警告信号输出。当有烟雾存在时，测量集气室的光敏元件被烟
雾遮住了光线，使电阻升高，当达到预定警告值时，差动放大器输出信号报警。
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图10-10 比较式光电烟雾探测器原理图
（3）离子型烟雾探测器
离子型烟雾探测器采用少量的放射性材料，当两极加上电压后使探测器室内的
空气电离，这样就会有一定的电流流过探测器。当有烟雾的空气通过探测器时，烟
雾的微小粒子附着在离子上，使离子浓度降低，通过探测器的电流下降，当电流下
降到预定警告值时，发出声光报警。图10-11 为离子型烟雾探测器的原理图。
图10-11 离子型烟雾探测器原理图
（4）目测烟雾探测器
早期直升机的驾驶舱内装有一个烟雾观察筒，观察货舱是否有烟雾存在。利用
文氏管将货舱空气通过观察筒，在飞行中，需要时打开指示灯，如果有烟雾存在，
光线的散射会使灯亮；否则观察筒看不到光亮，即通过灯的亮暗判断烟雾是否存在。
10.2.3 典型发动机火警探测系统的工作和说明
典型的发动机火警探测系统如图10-12 所示，它包括以下部分：
① 每台发动机的前/后各有一个火警探测器；
② 控制放大器和测试开关；
③ 警告灯和语音警告系统。
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火警探测系统的电源来自直流主汇流条的28V 直流电，每个火警探测器的探头
（火焰型探测器）在火区，电气连接部分在防火墙后面。
火警发生时，前或后火警探测器发出火警信号到控制放大器，经放大器放大后，
使正副驾驶的火警T 型把手的#1ENG EMER OFF 或#2 ENG EMER OFF 的警告灯点亮，
同时警告铃响。按压正副驾驶任何一个FIRE PRESS-TONE OFF 警告灯来关闭语音警
告。如果火熄灭了，则电路恢复到正常工作状态，警告指示灯熄灭，系统仍然具有
探测火警的能力。如果使用测试电路对前或后火警探测器进行功能测试，会在驾驶
舱给出同样的火警信息。
图10-12 典型发动机火警探测系统图
第10.3 节直升机灭火系统
10.3.1 火的种类和灭火方法
1．燃烧三要素
任何物质当剧烈发生氧化反应同时发光、发热时，则称为燃烧。燃烧的三个要
素是燃料、氧气和热源，如图10-14 所示。
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图10-13 燃烧三要素
燃烧的必要条件是：
燃料——在常温或某一高温下，任何物质只要能与氧化合，产生大量的热，那
么这种被消耗掉的物质称为燃料，例如木材、燃油和铝合金等。
氧气——氧气在燃烧过程中是不可缺少的物质，氧气通过氧化过程与另一些物
质进行化合。
燃烧的充分条件是：
热源——起始引火。热源将有关物质加热到燃点温度，在此温度下，燃烧可以
进行得足够快速而不需要再从外界获得热量。
2．灭火的基本途径
防火的手段是使燃烧三要素的必要条件和充分条件得不到满足，以避免火灾。
而灭火则是一旦着火时，迅速有效地使燃烧三要素中的一个或两个条件缺少或去掉，
使燃烧停止，将损坏最小化。
灭火通常使用灭火剂，其灭火机理是：
① 隔离氧气；
② 物理冷却。使燃烧物温度降低到燃点以下；
③ 化学冷却。阻隔热量的传递，相当于使未燃物与已燃物隔开，使未燃物部分
不满足燃烧的充分条件。
3．火的种类
根据国际防火协会规定，可将火分成三个基本类型，即A 类火、B 类火和C 类
火，此外还有派生的D 类火。
A 类火是由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起；
B 类火是由易燃石油产品或其他易燃液体、滑油、溶剂、油漆等燃烧引起；
C 类火是由通电电器的短路引起的燃烧。发现电器短路着火，应立即设法切断
电源；
D 类火是由易燃金属燃烧引起的。不把D 类火看作基本类型火，因为它通常是
由A、B 或C 类火引燃的。
4．灭火剂
根据不同的火源特性，常用的灭火剂主要有卤代烃、干粉、惰性冷却气体和水。
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（1）卤代烃（氟利昂）灭火剂
这是航空器和地面上广泛使用的灭火剂。其优点是：它适用于灭A、B 和C 类
火，低毒，灭火后无残留物。但氟利昂破坏地球的臭氧层，从1994 年开始地面上已
不允许使用，但在航空器的灭火系统中可以使用直到有代替物为止。
卤代烃的灭火机理是：卤代烃本身、卤代烃与比如燃油燃烧生成的物质进行化
学反应所生成的新物质，都具有阻止热量传递的作用，这称为“化学冷却”或“能
量传递中断”。这种阻隔相当于将未燃烧部分燃料与燃烧处隔离，使灭火更为有效。
在飞机上主要使用两种类型的卤代烃灭火剂：Halon1301 和Halon1211。Halon1301
的化学名称是溴氟甲烷（CBrF3），简称BTM，灭火效果极好，在常温下无毒，无腐
蚀作用，但成本较高。沸点大约是－60℃，以加压液态形式储存在强度较大的灭火
瓶内，多用于固定式灭火瓶中。Halon1211 的化学名称是溴氟二氯甲烷（CBrClF2）
简称BCF，灭火效果很好，在常温下有轻微毒性，灭火后无残留物，沸点大约是－4
℃，以加压液态形式储存在灭火瓶内，用于手提式灭火瓶。
（2）干粉灭火剂
干粉灭火采用干燥的化学粉末（如碳酸氢钠等）灭火剂进行灭火。从理论上讲，
它适用于灭A、B、C、D 各类火，特别适用于轮舱刹车片起火。干粉灭D 类火后，
有的干粉残留对铝等有腐蚀作用，应注意清除。
在实际使用中，干粉灭火剂主要用于机库和工厂中，在航空器上只限于货舱使
用，不能用于驾驶舱和客舱灭火，否则清除残留物的难度很大。残留物会沉积在透
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