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统中，通过选择活门可交替连接到组合探头、空速管和静压口。
飞行员可以选择由哪一个空速管、静压管或静压口提供到仪表端口。当系统一
部分故障时，这些系统可以给飞行员提供选择的机会。
图7.2-4 交替系统
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4. 加热
在直升机飞行中，气压管或空速管可能会结冰，它会干扰气体的流动，当全压
或静压管完全堵塞时，将导致全静压系统不能测量出正确的压力值。通常，静压口
很少会受到结冰的影响。但是，空速管则不同，在结冰天气中飞行时它会结冰，因
此，必须对其进行电加热。
加热丝安装于空速管前沿末端，加热可以防止整个空速管表面结冰。
加热电源为标准直升机上提供的12V/24VDC 或115VAC 电源。电压值通常由厂家
标注在空速管上。
5. 气压误差
空气流过直升机会在机身周围形成紊流。这会造成由全静压探头和静压口探测
的静压与实际机身周围的静压存在误差。为了减小这一误差，静压口一般开在机身
结构上紊流干扰较小的地方。厂家通过飞行实验确定这一位置。当校验全静压仪表
时，将一起计算这些误差。
7.2.2 全静压系统与管路
1．全静压系统
直升机的全静压系统。由全压管、静压孔以及备用静压孔组成。（参照图7.2-5）
正常情况下，全压管向左仪表板上和右仪表板上的空速表提供全压信号，而静
压却采取并联供压的形式，即来自左右侧的静压并联后再同时向左/右仪表板上的所
有大气数据仪表提供静压，以减小飞机姿态改变时可能出现的误差。
如果使用了备用静压源选择装置，左/右仪表板上的静压都来自备用静压孔。
图7.2-5 全静压系统
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2. 全静压管路
1）管路连接
有些直升机使用特殊尺寸的铝合金管，它的外径是5/16，内径为1/4。这些非
标准尺寸的使用是因为管道只工作于低压，它不能用于高压系统。管道通过带有橡
胶衬套的特殊的螺帽连接到适配器。适配器有多种类型，例如，弯管型、3 路T 型、
4 路交叉型和笔直型。它可以承受1.7bar(25psi)的压力。螺帽靠衬套的摩擦力防止
松脱（参照图7.2-6）。连接“MARICON”橡胶或纯塑料管时允许弯曲。这种管子适
用于管道安装和密封以及仪表安装。软管的固定一般使用不锈钢或铜材。
图7.2-6 全静压管路的连接
2） 识别
管路的末端和中间用胶带标记着“气压仪表”。它们也可用标准颜色代码“橙色
/灰色”表示，以及标准信号代码“白底黑线”表示。除此之外，也可以用系统进行
识别。例如，带有厂家代码的全压或静压标签，这在直升机手册中有所描述（参照
图7.2-7）。
图7.2-7 管路识别
3） 安装
管路需在适当的位置用P 型夹子支撑，并与其它结构进行有条理的安装。在特
殊位置上也要求有电气连接。
3) 衬套
橡胶衬套只能一次性使用，任何时候断开连接处，需使用新的衬套。螺帽不要
拧得过紧，因为过紧的螺帽容易引起气压渗漏，还可能使管道产生凹痕或变形，导
致阻碍气流的流动。
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4) 管路排水
为了排掉管路中的水分，一般在系统最低处安装排水孔，它允许在不干扰系统
管路的情况下进行排水。（参照图7.2-8）。
图7.2-8 管路排水装置
如果排水装置内积满水，水将会在管路中流动。如果水还没有结冰，就会在管
路中前后流动。这种运动将会使水像活塞作用一样，使仪表上的气压不规则变化。
总压管上有水会引起空速表指示不规则。静压管上有水会引起所有仪表读数不规则。
如果水接冰，就可能完全堵塞仪表的管路，导致在高度表上指示固定读数，在
升降速度表上指示0。如果全静压管路都堵塞，空速表指示固定读数，也会出现多
指或少指，这取决于哪个系统堵塞。
3. 气压探头的检查
1） 装机前气压探头的气密性检查
目视检查损坏、氧化和腐蚀，确保所有的孔没有堵塞；
使用气密性测试仪作为气压源和标准空速表。用橡胶管密封静压槽，连接
到探头，用手指将排水孔堵住；
缓慢增压直到130 节或150MPH；
50S 后读数的下降不超过10%，13 节或15MPH；
将连接到静压探头的软管夹紧密封。从排水孔将手指移开。空速表指针平
缓的回到零，证明排水孔是干净的。
2） 气压探头电气检查
检查完探头气密性后，需按照以下程序检查加热丝的绝缘电阻：使用500V
兆欧表，连接兆欧表的一个表笔到加热丝，另一表笔连接到管道探头的金
属部分，接通兆欧表，最小读数为20 兆欧。
断开兆欧表，然后把安培表串联到加热管路，使系统提供正常电压。
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接通供电电路，注意工作电流会使探头很热，不能用手触摸。记录
电流大小计算加热丝的功率。断开电源，断开供电电路，并重新连接兆
欧表。
兆欧表立即工作，最小读数为20 兆欧。
7.2.3 高度表
1. 简介
机械式高度表基本上是一种测量气压的无液式气压表。任一指定高度获得的气
压值必须等于ICAO 标准气压下所得的高度值。ICAO 标准大气表规定了气压值对应
的基准高度。这种机械式高度表的工作依赖于一种假设，假设温度变化率和空气密
度与ICAO 标准大气状况一致。机械式高度表就是通过测量大气压力然后将气压值转
化为高度值的。
2. 气压设置
如果天气状况变化，气压也会随之变化，就可能使指示高度存在较大误差。为
克服这一问题，可以给精密高度表设置一个校准的“气压设置刻度”，它以毫巴或水
银英寸为单位。仪表的气压刻度设置范围从850MB 到1050MB。
在地面时，可通过设置旋钮调整仪表机构，使指针指示正确读数。在飞行中，
可以通过给高度表提供地面、海平面或其它直升机基准来修正读数，为使这种修正
有效，一般参照ICCL 国际通讯代码中的三种气压值.
QNE 或AA ICAO 标准海平面气压,规定为1013.25mb
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