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其驾驶舱的布局基本相同。正、副驾驶员的飞行仪表板上有主飞行显示器（PFD）和
导航显示器（ND），中间的发动机仪表板上有上、下EICAS 显示器。
在现代屏幕显示的驾驶舱中，仍然保留了陀螺地平仪、气压式高度表、空速表
等若干块指针式备用仪表，参照图7.1-1。
图7.1-1 典型的备用仪表
电子显示器容易实现综合显示，故又称为电子综合显示仪。它有如下优点：
显示灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，采用不同的颜色显示。
容易实现信号的综合显示，减少了仪表数量，仪表板布局简洁，便于观察。
电子式显示器的显示精度高。
采用固态器件，寿命长，可靠性高。
价格不断下降，性能价格比高。
符合机载设备数字化的发展方向。
总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到电子显示，信号处理单元从纯
机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历了从少到多，又从多到少的发展过程。
在某种意义上讲，驾驶舱显示仪表是飞机先进程度的重要标志之一。
在直升机上，老式的空速表是模拟式测量仪表，指针在刻度盘上连续的指示出
空速值。飞行员要想得到空速值就必须根据指针在刻度盘上的位置计算出来，这需
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要一定的时间。然而，如果飞行员关心空速的变化趋势时，则可以很快地通过
指针的摆动方向判断出来，如图7.1-2(a)所示。可见，飞行员使用模拟式测量仪表
具有获得准确数值慢，获得数值变化趋势快的特点。
现在空速指示在主飞行显示器（PFD）上显示，它是典型的数字式仪表。从图
7.1-2(b)中可以很清楚地看到，此时的空速值是30KNOTS。可以想象，如果数据仅
以纯数字的形式显示，那么，对于数据变化趋势的判断同样需要一定的时间。因此，
现代航空仪表均采用数字技术，而数据以数字和模拟两种方式显示，这样，飞行员
即可以较快地得到准确的数据，又可以较快地获得该数据的变化趋势，这是现代数
字式仪表的特点。
图7.1-2 典型的模拟和数字显示器
无论分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表显示数据的格式都遵循基本
“T”型格式。
7.1.3 航空仪表显示数据的基本“T”型格式
1. 分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
如图7.1-3所示。该仪表板是正驾驶员的飞行仪表板，从仪表板上粗黑线框出
的形状可以看出，左边的马赫-空速表，中间的姿态指引仪（ADI），右边的气压式
高度表，下边的水平状态指示器（HIS）或称航道罗盘构成了“T”型格式。按照
这种格式，主要飞行参数的显示为：
空速姿态气压高度
航向
即使小型直升机驾驶舱中的飞行参数也以上述格式显示。这种固定的格式可
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以为飞行员提供方便。
图7.1-3 分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
2. 电子式仪表显示数据的基本“T”型格式
如图7.1-4 所示。该显示器称为主飞行显示器（PFD）。从显示器上粗黑线框出
的形状同样可以看出，左边的空速带，中间的姿态指示球，右边的气压式高度带，
下边的航向带也构成“T”型格式。
图7.1-4 电子式仪表显示数据的基本“T”型格式
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第7.2 节皮托管
7.2.1 全压和静压
1. 概述
大气流动形成的气压，称为动压；任何高度的大气层所具有的气压，称为静压。
动压和静压的总和称为全压。静压和全压对直升机的作用一般由空速管探测。
最早的空速管由两根铝合金管组成（参照图7.2-1）。他们分别用于收集大气的
静压和全压。空速管一般安装于正常的飞行路径平面上，与气流平行。气压的改变
与直升机高度和速度的变化相对应，空速管将气压的改变传递到驾驶舱的高度表和
空速表，为驾驶员提供气压高度和空速指示。
图7.2-1 简单全静压探头
在飞行中，全压总是大于静压。随高度和温度的改变，两种压力都会发生变化。
空速管的前端开口，在飞行中，空气直接进入形成压力。该压力随着空速和空
气密度而改变，然后由轻金属材料传送到仪表。
静压管前端封闭，但它与气流的基准孔串联。进入管的压力取决于直升机附近
的气压，它也是独立传送到仪表。
2. 常用气压探头
1） 组合气压探头
组合气压探头由单一组件构成（参照图7.2-2）。前端全压孔张开连接到全压管
路。静压管路连接到探头内部静压腔，该腔通过探头旁边的静压口或静压孔探测直
升机外部静压。这一区域可以减小扰流和偏航气压的影响。
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图7.2-2 组合气压探头
探头一般由铜制成。铜材适合加热而且防腐蚀，有的探头还要镀铬。它们由流
线型管组成，与气流平行安装。它的后部由分隔物密封。加热元件安装于全压孔附
近，电线敷着在铜管上，应确保完全密封。
组合探头有两个排水孔，一个在总压和静压之间，另一个在静压腔外部。这些
孔是经过精密校准的，它对气流的泄漏不影响仪表读数。
2） 空速管/静压口
另一种形式的全静压探头（参照图7.2-3）。静压由安装于直升机机身上的静压
盘上的孔探测。两个静压孔安装于机身左右两边，且连接到相同的静压管路。这样
可以纠正偏航或横滚引起的误差，因此，对静压的探测实际上探测的是机身左右两
边的平均气压。这种类型的系统不适用于高速飞行，因为激波的作用会产生误差。
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图7.2-3 空速管和静压口
静压盘一般由铜制成，安装于机身上对称的位置。它们由单孔或者多个小孔组
成，然后直接连到静压管路。静压盘一般不喷漆。如果要进行任何静压盘附近表面
喷漆时，必须小心处理，防止对静压口附近的气流产生干扰。
全压管路直接与全压腔相连，敏感大气全压。全压探头只有一个排水孔，位于
全压腔的外部。
3. 交替系统
空速管、组合探头或静压口可以交替使用（参照图7.2-4）。有时，完全单独的
系统用于不同仪表端口。例如，左侧的用于正驾驶，右侧的用于副驾驶。在其它系
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