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落架的放下速度大大减小。因此，活塞到达终点时，不会与外筒产生较严重的撞击。
收起落架时，空气动力和起落架本身的重量，都是阻碍起落架向前收上的，带杆活塞的运动
速度较慢，不需要缓冲。这时，高压油液从左边的接头进入，顶开单向节流活门，油液流动阻力
较小，因此，无论小孔是否被活塞盖住，缓冲装置都不起缓冲作用。
图12-36 带终点缓冲装置的作动筒
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二排气装置
液压系统在安装过程或长时间停放之后会有空气渗入，由于气体存在使执行元件产生爬行、
噪声和发热等一系列不正常现象。所谓作动筒的“爬行”现象，是供油压力、空气弹性力、作动
筒动摩擦和静摩擦力以及传动部件的惯性力相互作用的结果。实践证明，在飞机刹车系统中，产
生刹车松软现象的主要原因是系统中混入了空气。
为消除空气对系统的影响，必须排除积留在动作筒内的空气。对单向式作动筒应装放气活门，
维修后进行排气（如刹车作动筒）；而对双向式作动筒，一般不设放气嘴，在维修后进行若干次往
复行程操作就可将气体排到油箱中。
第12.6 节液压辅助元件
12.6.1 液压油滤
油液污染是造成液压系统故障的重要原因之一，利用油滤可使液压油保持必要的清洁度：油
滤的作用是过滤油液中的金属微粒和其他杂质。
一滤芯的类型
油滤中起过滤作用的元件称为滤芯，是液流中污染颗粒的机械屏蔽层，这种机械屏蔽层是由
重叠的小孔或通路组成。当油液流过它时，把通不过去的颗粒污染物阻留在屏蔽层（过滤介质）
内，从而保持油液在规定的清洁度标准以内。
常见的滤芯有三种类型：表面型滤芯、深度型滤芯和磁性滤芯。表面型滤芯的典型构造是金
属丝编织的滤网，过滤能力较低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上。磁性油滤依靠自身的磁
性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，在发动机滑油系统管路中。在液压系统中，广泛采用的油滤滤
芯是深度型滤芯。
深度型油滤特点是液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物。其
过滤介质有：缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等，但用的最广泛的是压制纸制造
的纸质滤芯。
二油滤的构造
油滤主要包括头部壳体和滤杯两大部分（如图12-37 所示），其中头部壳体用于将油滤安装到
飞机结构上并连接管路，滤杯用于容纳滤芯，其固定到头部壳体上，在更换滤芯时滤杯可以拆卸。
图12-37 液压油滤基本构造
液压系统油滤内部往往设有旁通活门、堵塞指示器和自封活门的特殊功能部件,以增强油滤工
作可靠度并改善油滤的维护便利性。当油滤随着使用时间增长而逐渐被堵塞时，滤芯进口和出口压
进油
出油
头部壳体
滤芯
滤杯
头部元件
堵塞指示销
滤芯
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差增大，旁通活门在此压差作用下打开，确保下游油路的油液供应。堵塞指示销可指示油滤的堵塞
情况，提醒维护人员及时更换滤芯。在维护实施后，应将此指示销按压复位。自封活门可在卸下滤
杯时自动将进口油路和出口油路堵塞，便于滤芯的更换操作。
三油滤的安装位置
在液压系统中，油滤通常安装在以下三个主要部位（如图12-43 所示）：
1. 油泵出口，即压力油滤，用于保护工作系统，滤掉油泵工作时产生的金属屑，保护工作
系统组件。
2. 系统回油管路，即回油滤，安装在进入油箱前的管路上，用于过滤掉工作中产生的杂质，
防止油箱中油液受污染，保护油泵；回油滤可使系统回油路产生一定的背压，增强传动系统运动的
平顺性。
3. 油泵壳体回油管路，即油泵壳体回油滤，其作用是滤除泵磨损产生的金属屑。如该油滤
堵塞，油泵润滑冷却油液不足，油泵的滑靴和斜盘间的摩擦增大，油温升高。因此，从此处提取油
样进行分析，可判断油泵的早期故障。
图12-38 油滤安装位置示意图
另外，在液压系统某些精密元件（如液压伺服阀）的进口油路上也装有精滤，用于确保进入该
元件油液的清洁度，提高元件工作可靠性。
12.6.2 密封
在液压系统的使用和维护中，最难解决的、也是遇到最多的问题就是漏油。漏油不但影响系
统的工作效率，严重时可能危及飞机的安全。
所谓密封，就是阻挡油液从两个配合零件表面的间隙中流出。密封装置就是利用密封材料制
成的密封件，如常用的橡胶圈等。
一密封材料
密封材料分为弹性的和塑性的。弹性材料一般是合成橡胶，塑性材料一般为皮革，另外还有
一些软金属材料也作为密封材料，而转动部件的端面（如轴向式柱塞泵）则常用碳作为表面材料。
目前液压系统向高温、高压方向发展，对密封提出了更高的要求。并且一般液压附件的寿命
也往往取决于密封装置的寿命。
合成橡胶是一种聚合材料，这种材料在室温下至少能伸长到原来的2 倍，而当它一旦解除受
力，便会基本上恢复到原来的长度。表12-1 所示为某些橡胶的特性。
表12-1 某些合成橡胶的特性
材料名称可用温度范围适用的油液
泵壳体回油滤
系统回油滤
压力油滤
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丁腈橡胶
聚丙烯酸酯橡胶
氟丁橡胶
海帕伦
氟塑料
富丙烷异丁橡胶
乙丙橡胶
尿脘橡胶
硅氧橡胶
－65 ˚F 到275˚F
0˚F 到350˚F
－40˚F 到220˚F
－40˚F 到250˚F
－40˚F 到450˚F
－65˚F 到300˚F
－65˚F 到300˚F
－40˚F 到212˚F
－150˚F 到500˚F
油，冷却剂
油，冷却剂
油，水，冷却剂
油，水，酸类
油，燃料
空气，磷酸盐酯
空气，磷酸盐酯
油
油，磷酸盐酯
二密封装置
密封装置的种类很多。按被密封部分的运动情况可分为固定密封装置（静密封装置）和运动
密封装置（动封严）。静密封、密封圈和密封垫在许多场合使用，通过两个表面之间的挤压达到密
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