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二额定压力
液压泵的额定工作压力是指在额定转速下，在规定的容积效率下，泵能连续工作的最高压力。
额定工作压力可根据图12－9 中的压力－流量特性曲线确定，其大小取决于泵的密封件和制造材
料的性质和寿命。若其工作中压力超过额定值就称为过载。
图12-9 液压泵压力－流量特性曲线
实际曲线
理论曲线
额定压力
规定的
容积效率
压力
流量
0
1 偏心轮
2 柱塞
3 弹簧
4 工作腔
5 单向阀
7 单向阀
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三功率和效率
1 功率
液压泵的输入功率是电动机或发动机传动齿轮箱的机械功率，是转矩和角速度的乘积，即
Ni=T，其中，T 为泵的实际输入转矩（即驱发动机的输出转矩），为泵的转动角速度。泵的输
出功率是实际流量Q 和工作压力P 的乘积，即No=PQ。
2 效率
液压泵的效率是输出液压功率与输入机械功率的比值，即
T
PQ
N
N
i
o
液压泵的效率表示泵的功率损失的程度。理论和实验证明，液压泵的功率损失主要是两种损
失造成的，一为容积损失，二为机械损失，与其对应的是容积效率和机械效率。
A 容积效率
容积效率是指泵的流量损失的程度。用泵的实际输出流量Q 与泵的理论流量Qt的比值来表示，
造成泵的流量损失的主要原因是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，即称为
泄流损失和填充损失。
B 机械效率
机械效率是指输入泵的转矩损失程度。由于泵在工作时存在相对运动部件之间的机械摩擦和
油液在泵内的流动表现出来的粘性作用都会引起转矩损失，即泵的实际输入转矩总大于泵的理论
转矩。
不考虑容积损失情况， 泵的总效率等于泵的容积效率与机械效率之积。一般齿轮泵的总效
率为0.6～0.65，柱塞泵约为0.8。
3 影响液压泵效率的主要因素
A 油温过高或过低
温度过高，会导致油液粘度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，
进而导致容积效率和机械效率下降。温度过低，会导致油液粘度上升。油液粘度过高时，油泵吸
油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。粘度过高同样会造成油泵转动
阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。
B 油箱维护不正常
油箱增压压力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏气及吸油管阻力过大致使空气进入油泵
腔内，都造成容积效率降低。
当空气大量进入油泵时，可导致油泵产生“气塞”现象。此时泵将完全不能吸油和供油，并
伴有严重的噪声和振动，油泵迅速升温。气塞机理：由于气体的可压缩性，油泵吸油时，气体膨
胀，油腔内不能形成所需的真空度不能把油吸入。在压油过程中，气体又被压缩，不能达到克服
负载的压力，油液不能进入工作系统。另外，在油液压缩时，部分空气溶入油液，气泡的突然破
裂会形成对油泵壁的液压撞击和气蚀。当发生气塞时，应立即将油泵停转，查找气塞产生的具体
原因，并在排故后给油泵灌油、排气。
C 油泵装配异常或磨损严重
油泵装配过松，会导致油泵内漏增加，造成容积效率降低。而油泵装配过紧引起的后果较为
复杂：装配导致摩擦增大，机械效率降低；摩擦增大会造成过度磨损、封严损坏，油泵内污物增
加，导致润滑恶化，油泵内油路堵塞，机械效率进一步降低；过度磨损也会导致间隙增大，容积
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效率随之下降。
12.3.2 液压泵的类型
工程上常用的液压泵种类较多，按其结构形式可分为齿轮式、叶片式和柱塞式三大类，按其
输出排量能否调节可分为定量泵和变量泵两类。
在现代直升机液压源系统中，中低压系统多采用齿轮泵，对于高压系统（170～300kgf/cm2），
一般都采用柱塞泵。
一齿轮泵
齿轮泵（如图12－10 所示）由两个啮合的齿轮组成，它们在一个油室内转动。主动齿轮由
飞机的发动机或其它一些动力装置来驱动，从动齿轮与主动齿轮啮合并由其带动，两个齿轮与壳
体之间的间隙是非常小的。油泵的进口与油箱连接，油泵的出口与压力管路连接。当主动齿轮转
动时，带动从动齿轮转动。在吸油
腔中的啮合齿逐渐退出啮合，吸油
腔容积增大，形成部分真空，油箱
中的油液在油箱内压力作用下，克
服吸油管阻力被吸进来，并随轮齿
转动。当油进入排油腔时，由于轮
齿逐渐进入啮合，排油腔容积逐渐
减小，将油从排油口挤压出去。齿
轮不断旋转，油液便不断地吸入和
排出。
两个齿轮相互啮合的部分把
吸油腔和排油腔分开，它们即起到
配流的作用。因为啮合点位置随齿
轮旋转而改变，因此齿轮泵对油液
污染不敏感。齿轮泵属于定量泵。
二柱塞泵
柱塞泵按柱塞排列的方式不
同，分为轴向式和径向式。由于目
前飞机上常用的是轴向柱塞泵，所
以本节只对轴向柱塞泵加以分析。轴向式柱塞泵按其结构特征可分为直轴式（斜盘式）和斜轴式（摆
缸式）两大类。
1 斜盘式柱塞泵工作原理
斜盘式轴向柱塞泵在液压系统中应用极为普遍，其工作原理如图12-11 所示。
排油口
主从动齿轮
A
B
吸油口
主动齿轮从动齿轮
图12-10 齿轮泵工作原理
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图12-11 斜盘式轴向柱塞泵的工作原理图
柱塞轴向沿圆周均布在缸体内，一般有5～9 个柱塞，并能在其中自由滑动，斜盘和缸体轴线
成一定夹角θ，配流盘紧靠在缸体上但不随缸体旋转。传动轴带动缸体旋转时，柱塞亦随之旋转，
但柱塞顶部靠机械装置（滑靴或弹簧）作用始终紧靠在斜盘上。因此，在柱塞随缸体在自下向上回
转的半周内时，逐渐向外伸出，使柱塞孔容积扩大而形成一定真空度，油液便从配流盘的配流口a
吸入；在自上向下回转的半周内的柱塞孔容积缩小，将油液经配流盘的配流口b 压出。缸体每转一
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