曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
据用于自动控制。当然，FMS本身也需要许多传感器作为其输入信号。如图7.7-28
所示。
图7.7-28 飞行管理系统的组成
1
第8 章电源系统
第8.1 节直升机电源系统概述
8.1.1 电源的用途
所有航空器都需要使用电能，其主要用途是：
① 电能转换成热能：如电热防冰类负载；
② 给电子设备供电：如计算机、显示器、传感器、控制器等；
③ 电能转换成机械能：如电动油泵、电动机、电磁活门等；
④ 照明：如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等。
直升机电源主要有两种形式，一种是直流电源，一种是交流电源。早期的直升机大多采用直流电源，
现代直升机大多采用交流电源。根据适航要求，为了保证飞行安全，所有航空器必须装备有直流备用电源
系统。
直流发电机容量较小，一般为十几千瓦，电压采用低压28V。小型直升机一般以直流电源为主电源。
直流电源由直流发电机、交流-直流发电机或航空蓄电池提供，所需交流电由静变流器（机)提供。
大型直升机采用交流电源为主电源，因为交流发电机容量大，目前单机容量已超过150kVA，电压为
115V/200V。交流电源频率一般为400Hz。在以交流电为主电源的航空器上，所需直流电源由变压整流器(TRU)
或航空蓄电池提供。
8.1.2 电源系统的组成
直升机电源系统主要由电源控制及保护装置和供电网络等组成。
1．电源
为保证直升机在各种情况下正常供电，电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源和地面电
源组成。
主电源: 是指由直升机发动机驱动的发电机提供的电源。
辅助电源: 是指机载电瓶提供的电源。
应急电源: 在飞行中主电源失效时，直升机主要设备由应急电源供电。应急电源有机载电瓶、机载静
变流机(器)等。
地面电源: 直升机在地面时，由地面电源车向直升机供电。
二次电源: 是将主电源的电能转换为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。如变压
整流器(TRU)和变流机(器)(INV)，前者将115V/200V 的交流电变成28V 直流电，后者将
28V 直流电变成115V 交流电。
2．控制及保护装置
电源的控制包括对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机输出控制、发电机并联控制和汇流条
控制等。电源系统的保护装置是当发电系统发生故障时，切断发电机的励磁和输出。设置的保护项目有过
2
压(OV)、欠压(UV) 、过频(OF) 、欠频(UF) 、过流(OC) 、差动(DP)保护等。
3．供电网络
供电网络是指将电能输送到负载的电网，它包括汇流条、电源分配系统、过流(短路)保护器(跳开关)
等。
第8.2 节航空蓄电池
8.2.1 航空蓄电池的功用和构造
航空蓄电池(或称电瓶)是任何直升机必须安装的设备，它的主要功用有:
① 在直流电源系统中，切换大负载时起到维持系统电压稳定的作用；
② 用于起动发动机；
③ 在应急情况下(主电源失效)，向重要的飞行仪表和导航设备供电，保证直升机
安全着陆。
根据电解液性质的不同，航空蓄电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。直升机上常用的酸性蓄电
池为铅酸电池，其电解液为硫酸水溶液。碱性蓄电池主要为镍镉蓄电池，其电解液为氢氧化钾或氢氧化钠
溶液。
航空蓄电池由多个单体电池串联而成，它们置于蓄电池箱内。单体电池由容器、正极板、负极板、隔
板和电解液构成。典型的航空蓄电池如下图所示
图8-1 典型的航空蓄电池
8.2.2 电瓶的容量
电瓶的容量是指电瓶从充满电状态以一定电流放电到放电终止电压所放出的电量。放电终止电压是指
以一定电流在25ºC 环境温度下放电至能反复充电使用的最低电压。铅酸电瓶单体电池放电终止电压为
1.8V(5 小时放电)。直升机上使用的铅酸电瓶一般由12 个单体电池组成，因此铅酸电瓶放电终止电压为
21.6V；碱性电瓶的终止电压为每单元电池1V，碱性电瓶由19 个或20 个单体电池组成，终止电压为19V
或20V。
电瓶的容量用安培小时(Ah)来表示。1 个安培小时是指电瓶用1A 电流向负载可持续放电1 小时。理论
上讲，1 个100Ah 的电瓶用100A 放电能放1 个小时，50A 可以放2 小时，20A 可以放电5 小时。实际上，
3
这一结论对于碱性电瓶基本上是正确的(碱性电瓶内阻很小)。而对于酸性电瓶，大电流放电由于极板迅速
被硫酸铅覆盖，使电瓶内阻增加，电瓶容量迅速下降，这是酸性电瓶的主要缺点之一。例如，一个25Ah
的电瓶用5A 电流能放电5 小时，用48A 放电只能维持20 分钟，容量仅为16Ah，如用140A 放电仅5 分钟
就放完，电瓶容量下降到11.7Ah。
为了准确定义酸性电瓶的容量，一般采用5 小时放电准则，即让一个充满电的电瓶用5 小时放完。如
一个40Ah 电瓶，用8A 放电，应能持续5 个小时。
影响电瓶容量的因素主要有四个方面:
① 极板活性物质的多少；
② 极板面积的大小；
③ 电解液的多少(密度一定时)；
④ 温度。
增加活性物质的数量，增加极板面积并有足够的电解液，电瓶的容量将增加；温度下降，则电瓶的容
量也下降。例如在50ºF 时，一个充满电的电瓶可以放电5 个小时，但在0ºF 时以同样电流放电只能放电1
小时。因为当温度下降时，化学放应的速度变慢。随着充放电次数的增加，电瓶容量会逐步下降，一般当
容量低于额定容量的85%时，就不能装机使用了。
8.2.3 铅酸电池
1．结构
任何化学电池都由电极、电解液、隔板、电池容器及附件组成。航空铅酸电池由12 个单体电池串联
组成，每个单体电池输出电压2.1V。单体电池的极板由铅-锑合金栅架组成，其中锑含量约在7～10%。正
极板上涂有糊状的二氧化铅（PbO2），负极板上涂有金属铅（Pb）。二氧化铅和铅都是参与化学反应的有效
材料，称为活性物质。为充分利用活性物质，极板多为疏松多孔状，以便电解液渗入。正负极板间的隔板
由多孔的高绝缘性能材料制成。电解液为硫酸（H2SO4）溶液。为减小重量，航空蓄电池的电解液数量相对
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
直升机全方位讲述2(15)
