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恩氏粘度计只能用来测定比水粘度大的液体。在温度为100F 下，测定60ml 的油液在自重
作用下流过赛波尔特粘度计中一个标准节流孔（孔径为1.76mm）所需的时间，这个时间称为该
温度下油液的赛氏粘度，单位为赛氏通用秒（SSU）。
2 粘度对液压系统的影响
根据润滑性要求，液压系统所用油液的粘度必须在合适的范围内，粘度过高或过低都会影响
油液的润滑性。另外，粘度的高低对系统的功率损失也有重大影响：粘度过低，系统泄漏损失将
增大，容积效率下降；而粘度太高，会造成较大的流动阻力和摩擦，即机械损失增大，机械效率
下降。油液粘度大小对系统损失影响如图12－5 中曲线所示。
图12－4 油液粘度与系统功率损失的对应关系
三油液的压缩性
油液的压缩性，是指液体所受的压力增大时其体积缩小的一种性质。一定体积的液体，在压
力增量相同的情况下，体积的缩小量越小，则说明其压缩性越小。一般认为液体是不可压缩的。
为了迅速传递压力，液压油的压缩性应尽可能小一些。液压油本身的压缩性是可以满足这一要求
的。但是，如果液压油中含有气泡，其压缩性将显著增大，这样就会引起传压迟缓，甚至使液压
系统的工作受到破坏。因此，要求液压油中不含有气泡。
四抗燃性
衡量抗燃性的一般指标为闪点、燃点和自燃着火温度。
油液的闪点是指在此温度下，液体能产生足够的蒸气，在特定条件下以一个微小的火焰接近
它们时，在油液表面上的任何一点都会出现火焰闪光的现象。燃点就是油液所达到的某一温度，
在该温度下油液能连续燃烧5 秒钟（在有火焰点燃下）。自燃着火就是指油液在该温度下会自动着
火。
航空液压油必须有良好的防火性能，主要是有高的闪点。
六油液的机械稳定性
油液的机械稳定性，是指液体在长时间的高压作用（主要是挤压作用）下，保持其原有的物
理性质（如粘性、润滑性等）的能力。油液的机械稳定性越好，在受到长时间的高压作用后，其
物理性质的变化就越小。液压油应具有良好的机械稳定性。因为液压油经常要在高压作用下通过
一些附件的小孔和缝隙，如果它的机械稳定性不好，在使用过程中，粘度会很快减小，以致影响
系统的工作。
七油液的化学安定性
综合损失
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油液的化学安定性，主要是指液体抗氧化的能力。液压油内或多或少地含有一些空气，在使
用过程中必然会逐渐氧化。油液的温度越高，它的氧化就越剧烈。油液受到扰动时，它与空气的
接触面积增大，氧化也会加剧。油液氧化后，会产生一些粘稠的沉淀物，使油液的流动阻力增大，
并使附件内的活动零件粘滞或堵塞油孔。油液氧化后，还产生一些酸性物质，使金属导管和附件
受到腐蚀，而腐蚀物又会使油液更快地变质。因此，液压油应具有良好的化学安定性，并且不含
杂质。
八常见液压油
植物基液压油
植物基液压油（MIL-H-7644）主要由蓖麻油和酒精组成，它有刺鼻的酒精味并通常染成蓝色。
这种油液是用在最初较老式的飞机上，天然橡胶密封件适用于植物基液压油中。这种类型的油液
是易燃的。
矿物基液压油
矿物基液压油（MIL-H-5056）是从石油中提炼出来的，它具有刺激性的气味，呈红色。这种
类型的液压油适用合成耐油橡胶密封件，这种类型的油液也是可燃的。
磷酸酯基液压油
磷酸酯基液压油（MIL-H-8446）是由多种磷酸酯和添加剂用化学方法合成，润滑性较好、凝
固点低、防火性能好，广泛用于民航机上。现在应用较多牌号为Skydrol®－500A 的液压油为透
明紫色，其它牌号的液压油颜色为绿色或琥珀色，比水稍重，具有较宽的使用温度范围，从－65
℉～225℉。磷酸酯基液压油非常易于从大气中吸收水份而被污染，因此必须有很好的密封。另外
它对聚氯乙烯、普通合成橡胶、油漆等非金属材料有很强的腐蚀性，液压系统中必须采用异丁橡
胶或乙烯－丙烯合成橡胶作密封件。
常用液压油的种类和特性见表12－1：
表12—1 常用液压油及特性
特性
液压油
颜色耐燃性
粘
度
稳定
性
毒性
吸水
性
适用的密封材料应用
植物基兰色易燃大低无毒小天然橡胶老式飞机
矿物基红色可燃
适
中
较高无毒小合成耐油橡胶减震支柱
磷酸酯基紫色耐燃
较
小
高低毒大
异丁烯橡胶
聚四氟乙烯
大型客机
12.2.2 液压油箱
液压油箱提供了一种保存剩余液压油的方式，可以从系统接收、储存并给系统提供液压油。
保存剩余液压油的目的是可以在系统发生渗漏的情况下仍然有足够的液压油供给以维持系统正确
的操作。
液压油箱同时也提供液压油给油泵以维持系统内的流量，并接收系统的回油。
油箱的主要作用是存储液压油，并有足够的气体空间保证油液有足够的膨胀空间。油液的体
积变化是由热膨胀和执行元件工作引起的。除此之外，液压油箱还具有散热、分离油液中的空气
和沉淀油液中杂质等作用。
油箱类型
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由于直升机飞行高度低，大多数采用非增压油箱（油箱与大气相通），而现代民航运输机大多
数油箱是增压密封的。
图12- 5 典型直升机液压油箱
12.2.3 储（蓄）压器
蓄压器实质上是一种储存能量的附件。大多数直升机的供压部分中都设置了蓄压器。蓄压器
在一定压力范围内的储油量对液压泵卸荷的稳定性、部件的传动速度等都有很大影响。
一蓄压器的功用
在不同类型的供压部分中，蓄压器的作用不尽相同，但归纳起来主要有以下几点：1 补充系
统泄漏，维持系统压力
在装有卸荷装置的供压部分中，在油泵卸荷后，蓄压器可向系统补充油液的泄漏，以延长油
泵的卸荷时间，保证油泵卸荷的稳定性。
2 减缓系统压力脉动
液压泵流量脉动和部件动作会引起压力脉动。当液压泵流量瞬时增加时，一部分油液充入蓄
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