曝光台 注意防骗
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工作经验；高中毕业以上学历；年龄在18 至30 之间；能力倾向测试合格。
能力倾向测试（约4 小时）：多重管制行为倾向测试；抽象推力测试。
（2）专业知识测试： 以航空词汇为主。
（3）体检：符合航空人员三级体检要求；进行十六种个性因素（16PF）
的测试，以筛除高焦虑者。
（4）政审：由美国人事管理部根据政府公务员的录用标准对应聘人
员进行调查；侧重于应聘者是否有过因吸毒和嗜酒而引起事件的经历。
（5）面试：由当地的空管部门对应聘者进行结构化的面试；内容是
“与应聘者就管制职业的性质以及对管制职业所涉及的倒班工作、培训要
求、工作地点以及工作类型等问题进行交流”。
（6）FAA 学院的筛选性培训：通过筛选的合格者由政府付薪，在FAA
学院接受9 周的筛选性培训（主要为程序管制的培训内容），通过者开始
接受正式的空管训练。
（7）岗位培训与见习：从FAA 学院合格结业的学员，根据不同的岗
位要求在各管制部门进行为期1 至3 年的培训和见习之后，最终成为放单
的管制员。
整个 “接受测试——接受筛选性培训——合格结业——合格放单”
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的过程剩余比率约为100：10：6：4。
80 年代末，FAA 认为测试过程需要重新设计，在92 至96 年间FAA
进行了测验程序计算机化的开发工作，以降低测试成本。这样的测验需要
花费5 天时间，但没改变纸笔测试内容。同时，FAA 一直在开发新的测试
方法，以替代目前的“FAA 学院的筛选程序”。
4．听取关于AT-SAT（空中交通—选拔与培训）的开发过程及其测
试的报告
通过95 年进行的工作分析、96 至97 年间进行的预测指标和标准的
开发、以及97 至98 年间进行的无偏性、标准关联效度的研究，FAA 建构
了计算机化的管制员行为倾向成套测验——AT-SAT（空中交通—选拔与培
训），用于录用前的选拔测试和与工作任务相关的能力倾向评估。其测试
项目包括：仪表盘认读、情商、“字母工厂”、应用数学、空中交通情景模
拟、类推、角度判断以及扫视等八项测试，测试时间共计8 小时。未来的
研究将着眼于对AT-SAT 进行跟踪以便对AT-SAT 的效度及其负面影响进
行评估。此外，在该项目中FAA 还对现职管制人员的年龄构成、管制任
务的更新以及未来的管制人员需求进行了分析和预测。据悉，AT-SAT 的
开发耗资800 万美元。
5. 听取ALbert Bouque 博士关于管制员倒班工作与疲劳的研究报告
FAA 为了认识倒班工作所带来的疲劳问题，进行了实验室研究和问
卷调查。研究结果表明：逆时针倒班方式对生理节律的干扰与顺时针倒班
方式没有明显差异；在个别情况下，逆时针倒班条件下的表现实际上比顺
时针倒班条件下反而较好。改变美国目前采用的逆时针倒班方式不太可能
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进一步改善工作表现。无论顺/逆时针的快速倒班方式需要关注的主要问题
是如何在早班和午夜班保持工作效能。
6. 听取关于应用驾驶舱ADS 交通图像的实验报告
FAA 正在通过仿真手段，探索使用ADS-B 在驾驶舱显示交通图像，
供飞行员在起飞时自己掌握与前机的间隔。初步实验结果表明，这种做法
可以减轻管制员的工作负荷，加快飞行流量 。该做法涉及飞行和管制程
序的重大变革问题，需谨慎对待，有关做法还需进一步验证。FAA 也将探
索驾驶舱交通图像与交通冲突告警（TCAS）集成的可行性。
7. 听取Julia Pounds 博士关于空管人为因素分类理论的报告
Julia Pounds 博士根据人为因素的基础概念，提出了影响空管效能的
因素有“机构、交通与空域、飞行员的行为、飞行员-管制员通信、天气、
程序与条令、文件与材料、培训与经验、工作场所与人机界面、环境、个
人因素、人际与社会因素、团队因素、监督、管理”。
8、听取关于空管不安全事件再现软件的介绍和测评任务负荷的相关
理论的报告
FAA 为了研究空中交通不安全事件，开发了重现和分析航路和终端
交通不安全事件的软件SATORI 和RAPTOR。这两个软件都具有同步重现
音像记录、三维视景的功能。
“表现与客观工作负荷评估”研究软件（POWER）的用途在于客观
地测评空管的任务负荷与效能。POWER 使用从空域分析记录文档中提取
的数据，可计算出一套客观的测量数据。FAA 通过比较管制员对特定交通
情景的主观评价与POWER 的客观测量，发现POWER 软件的某些测量与
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扇区的复杂度和管制员工作负荷是相关的，但却与管制表现的关系尚不明
确。
9、听取David J. Schroeder 博士关于管制员选拔问题和管制员心理
品质问题的研究报告
美国自六十年代起就开始对管制员进行16 种个性因素（16PF）的心
理测试，然而，过去一直没有研究16 种个性因素与管制员的工作表现之
间的关系。统计结果显示，总体的相关性不高。在各项因素当中，与管制
工作表现相关性最高的为智力（相关系数：男性0.8，女性0.21），其他相
关性较高的因素有自信度（相关系数：男性0.5）和自我满足性（男性0.6）。
研究结论为，适合管制工作的人员应当具有较高的智力、较低的焦虑性、
对自我能力的自信度。
10、索取了航空医学研究院的大量研究报告
获取的140 余篇报告的内容涉及：年龄对工作表现的影响、疲劳与倒
班工作、进程单的使用、小憩与夜班工作效能、效能评估、倒班方式的影
响、管制能力要求、自动化问题、工作任务分类等。
（三）德国宇航中心（DLR）航空航天心理学研究部（德国汉堡，9
月5 日至6 日）
1、听取DLR 航空航天心理学研究部专家对其管制员筛选的研究和
应用情况介绍
该部门一直是德国的飞行员选拔基地，长期负责汉莎航空公司的飞行
员选拔。1991 年，该部门在飞行员选拔的基础上，为Eurocontrol 和德国
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的空管机构开发了管制员选拔的测试办法。
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