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培养青年科学家。其航空航天心理研究部门专门从事航空航天中的心理学
问题的研究。其主要工作包括：
以飞行员和管制员为主的航空运行人员选拔的可行性及效度研究
评价基本认知能力、心理运动能力、多重任务能力、社会能力和
个性结构
在不同文化背景下进行选拔方法测试：为不同国家的应聘人员制
定行之有效的测试科目
开发计算机化的测试手段
该研究中心很注重国际合作。在人员测评方面先后与西班牙、中国以
及大多数欧共体成员国进行过合作，具有丰富的国际合作经验。95 至99
年，德国宇航中心与中国民航在飞行员选拔项目方面进行了成功的合作。
由汉莎航空公司和中国民航共同出资，德国宇航中心和飞行学院共同建立
了我国飞行员选拔测试系统。
二、技术考察活动情况
（一）美国联邦航空局技术中心（8 月13 日，大西洋城）
1． 听取Earl Stein 博士关于技术中心成立背景和现状的总体介绍
美国国会于1988 年立法，要求FAA 致力于民航人为因素的研究，FAA
于1992 年11 月2 日开始筹建人为因素实验室，目的在于研究现用和未来
航空系统中人的能力与局限，成为该技术中心的众多民航主要研究方向之
一。人为因素实验室设计的研究环境主要是测评人的工效和工作负荷以及
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探索如何在空管和航路设施系统中有效运用新的技术；该实验室以提高美
国航空系统的质量、安全和效率为目标，在新系统的开发和购置的关键阶
段进行测试和评估，以减小系统风险；它利用其高保真的仿真设备和虚拟
现实的计算机技术，对各类空管设备的人机界面、管制室的布局、管制塔
台的位置和视线进行测试和评估，提出改进意见和建议。
2． 索取资料
空管人为因素系统设计指南。该光盘的内容列出了新系统开发、设计、
分析、选型和评估过程中应当考虑的空管人为因素问题，例如：人机界面
的设计要求，工作场所的设计要求，系统安全性要求，个人安全要求，环
境要求，人体测量学和生物力学要求等。
3．现场参观
（1）管制设备仿真实验室：它的仿真实验设备主要由雷达管制模拟
机构成，该设备能够逼真地模拟管制环境和任务，同时记录管制员各项管
制任务的进行情况，例如键盘输入、鼠标的使用、发话、管制员的眼球移
动、管制员的心率和血压等，来客观地测量管制工作的任务负荷。此外，
它还设有方便的按键，供随时主观评价管制员进行管制工作的负荷。
（2）虚拟现实实验室：它具有先进的设备和优秀的计算机技术人员，
该实验室能够根据要求虚拟管制室的环境和机场环境，以评估管制室的布
局和机场道面与塔台的布局是否合理。
（3）综合实验室：它由多套管制模拟设备组成，具有强大的实验和
仿真功能，并能够采集全美国的飞行数据和气象信息实况，可进行空域划
分、流量控制、系统集成等多种开发和测试功能。
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（二） 美国联邦航空局航空医学研究院CAMI（俄克拉荷马城，8
月15-16 日）
1．听取航空医学研究院院长Melchor J. Antunano 关于研究院的介
绍
该院的主要工作包括：
A、 为美国50 万航空人员审查健康报告，颁发健康证书，并为
美国及其他84 个国家的6 千多名健康检查官提供培训与考核，为民航飞
行员提供航空生理和生存技能的培训，为民航界提供有关航空医学的信
息；
B、 研究航空中人的行为与表现。其中包括：人员的选拔，技能、
任务、培训、设备等问题对工作绩效的影响；进行生物医学和人的能力与
局限的研究；
C、 评估事故中的医学与健康问题；
D、 研究航空环境中的生理问题；
E、 开发能够降低人员受伤概率的航空材料和结构，评估救生设
备和保护乘员的程序；
F、 针对航空中的主要职业健康问题进行调查研究，开发应对策
略。
2．听取航空医学研究院介绍培训大纲并参观其培训设施
美国管制员主要有三个不同的生源：退役的军队管制员、大学的空管
预科班毕业生、社会招募。其中，大学的空管预科班毕业生和社会招募人
员需要经过ATSAT （Air Traffic Selection and Training 空中交通—选拔与
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培训）的筛选，社会招募人员还需要经过空管基础理论培训。
基础理论课程的培训周期一般为25 日；学习内容主要包括空管知识
和团队协作；学员需要通过四个阶段的测试和最终的综合测试；合格成绩
为70 分以上。尔后根据需要，进行航路管制、塔台管制、终端雷达管制
和飞行服务站的初始培训。
（1）航路管制培训课程
为期60 天；其中包括40 天的中保真和高保真的实验室练习；然后是
行为技能考评和一次最终考核。
（2）终端基础雷达管制课程
为期18 天；9 天的理论学习和部分任务实做练习；8 天的高保真实验
室练习；两次的行为技能考核和一次最终考试。
（3）初始飞行服务培训课程
为期52 天，其中包括20 天的理论学习，14 天的中保真实做练习，9
天的高保真实验室练习，其余为实验室练习的评估、熟练度测试以及认证
考核。
需要在航路管制和终端管制初始资格培训的最终考核中评价学员是
否合格。对经补考不合格者，FAA 学院将通知有关的地区空管部门，后者
将根据有关规定做出录用与否的决定；考试合格者则分配到特定的工作岗
位进行间习。
终端基础雷达管制培训的最终考核则不需要对学员做出合格与否的
评价。
3. 听取Edna R. Fiedler 博士有关AT-SAT（空中交通—选拔与培训）
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开发背景的报告
1981 年8 月，美国管制员大罢工导致4669 名管制员被FAA 解雇；
同年秋，FAA 就展开招募、筛选和培训管制员的计划，该计划从82 年持
续至92 年年终；95 年秋完成了实地培训数据的采集。原选拔过程包括：
（1）初始选拔标准的基本资格要求：美国公民；3 年的普通教育和
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空管资料1(22)
