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s’(i，k) 分贝(dB) 声压级的调整斜率。即在第k 时刻的第i 个频程，相邻
1/3 倍频程间调整声压级的变化。
s(i，k) 分贝(dB) 声压级的平均斜率。
SPL 分贝(dB)
基准20μPa
声压级。任一瞬间，在指定频率范围内的声压级。
SPL(a) 分贝(dB)
基准20μPa
呐的间断同位点。即SPL 随Logn 变化的直线相交时，
相交点上的SPL 值。
SPL(b) SPL(c) 分贝(dB) 呐线的截距。即SPL 随Logn 变化的各直线在SPL 轴上
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基准20μPa 的截距。
SPL(i，k) 分贝(dB)
基准20μPa
声压级。即在第k 时刻的第i 个1/3 倍频程的声压级。
SPL'(i，k) 分贝(dB)
基准20μPa
调整声压级。即在第k 时刻的第i 个1/3 倍频程中，对本
底声压级的第一次近似值。
SPL''(i，k) 分贝(dB)
基准20μPa
本底（背景）声压级。即在第k 时刻的第i 个1/3 倍频程
中，对本底声压级的最终近似值。
SPLi 分贝(dB)
基准20μPa
最大声压级，即PNLTM 频谱的第i 个1/3 倍频程中所出
现的声压级。
SPLic 分贝(dB)
基准20μPa
修正的最大声压级。即PNLTM 频谱的第i 个1/3 倍频程
中的经大气吸声修正后的声压级。
t 秒(s) 时间。从参考零点开始测得的时间长断。
t(1)，t(2) 秒(s) 时间限度。由h 所确定的有效噪声时间的起始端和终止
端。
△t 秒(s) 时间增量。在计算PNL(k)和PNLT(k)时所用的等间隔时
间增量。
T 秒(s) 规一化时间常数。在计算持续时间修正值的积分式中，
作为基准时间。
T ℃，或℉ 温度。环境大气温度。
αi
分贝/100 米，
(dB/100m)或
分贝/1000 英尺
(dB/1000ft)
试验时的大气吸声系数。对于所测大气温度和相对湿度
在第i 个1/3 倍频程中的声音的大气衰减。
αio
分贝/100 米，
(dB/100m)或
分贝/1000 英尺
(dB/1000ft)
基准大气的吸声系数。对于基准大气温度和基准相对湿
度，在第i 个1/3 倍频程中声音的大气衰减。
β 度 第一恒定爬升角。
γ 度 第二恒定爬升角。
δ 度 收油门角（减推力角）。
ε 度 由起飞航迹上从开始减推力后到停止减推力的那一点所
确定的角度。
η 度 进场角
θ 度 起飞噪声角。起飞航迹与噪声传播路径之间的夹角。该
角对于实测航迹和修正航迹都是相同的。
λ 度 进场噪声角。进场航迹与噪声传播路径之间的夹角。该
角对于实测航迹和修正航迹都是相同的。
△1 有效感觉噪声
分贝(EPNdB)
PNLT 修正。考虑到基准条件与试验条件下大气吸声和噪
声传播长度的差别所引起的噪声级变化，而添加到由实
测数据算得的EPNL 中的修正量。
△2 有效感觉噪声
分贝(EPNdB)
噪声传播路线持续时间修正。考虑到基准条件与试验条
件下飞越高度的差别（致使噪声持续时间不同）所引起
的噪声级变化，而添加到由实测数据算得的EPNL 中的
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修正量。
△3 有效感觉噪声
分贝(EPNdB)
重量修正。考虑到飞机的最大重量和试验重量的差异所
引起的噪声级变化，而添加到由实测数据算得的EPNL
中的修正量。
△4 有效感觉噪声
分贝(EPNdB)
进场角修正。考虑到试验进场角不是3°时所引起的噪声
级变化，而添加到由实测数据算得的EPNL 中的修正量。
△AB 米(m) (1)
△β 度 (1)
△γ 度 (1)
△δ 度 (1)
△ε 度 (1)
(1) 起飞剖面变化。由于基准和试验状态之间不同，定义起飞剖面的各基础参数的改变。
飞行纵剖面轨迹上的位置标识符号及说明
位置 说 明
A 起飞滑跑起点
B 离地点
C 第一恒定爬升起点
D 减推力起点
E 第二恒定爬升起点
Ec 修正航迹上第二恒定爬升的起点
F 噪声审定起飞航迹的终点
Fc 修正航迹上第二恒定爬升的终点
G 噪声审定进场航迹的起点
Gr 在噪声审定基准进场航迹上的起点
H 进场航迹上噪声测量站正上方的对应点
I 开始拉平点
Ir 基准进场航迹上的开始拉平点
J 接地点
K 起飞噪声测量站
L 边线噪声测量站(不在航迹上)
M 噪声型号合格审定起飞航迹(地面投影)的终点
N 进场噪声测量站
O 进场端的跑道人口
P 噪声合格审定的进场航迹(地面投影)的起点
Q 在实测起飞航迹上对应于K 站测得PNLTM 时的位置
Qc 在修正起飞航迹上对应于K 站测得PNLTM 时的位置
R 在实测起飞航迹上最靠近K 站的位置
Rc 在修正起飞航迹上，最靠近K 站的位置
S 在实测进场航迹上对应于N 站测得PNLTM 时的位置
Sr 在基准进场航迹上，对应于N 站测得PNLTM 时的位置
T 在实测进场航迹上，最靠近N 站的位置
Tr 在基准进场航迹上，最靠近N 站的位置
X 在实测起飞航迹上，对应于L 站测得PNLTM 时的位置
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Xc 在修正起飞航迹上，对应于L 站测得PNLTM 时的位置
飞行纵剖面的距离
距离 单位 含 义
AB 米(m)或
英尺(ft)
起飞滑跑长度。即沿跑道自滑跑起始点到离地点之间的距
离。
AK 米(m)或
英尺(ft)
起飞测量距离。即沿跑道中心线的延长线，从滑跑起始点到
起飞噪声测量站之间的距离。
AM 米(m)或
英尺(ft)
起飞航迹（地面投影）距离，即沿跑道中心线的延长线，从
滑跑起始点到起飞投影航迹上勿需继续记录飞机位置时的
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