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不能达到基准值时，只要数据覆盖至少0.3 马赫范围，就允许对灵敏度曲线进行外推计算。
计算向前的翼叶叶尖马赫数必须使用真空速、飞机上测得的外界大气温度和旋翼速度。
必须分别对三个合格审定传声器位置，即中线、左边线和右边线位置导出其向前的翼叶
叶尖马赫数与PNLTM 之间的关系式。左边线和右边线是相对于每次飞行的方向而言的。
必须使用相应的PNLTM 关系式对每个传声器数据实施PNLTM 的修正。
(f)PNLT 修正 如果大气条件中的温度和相对湿度不满足本附件所规定的基准条件
(25℃(77℉)，70%)，则必须根据本节(a)从测得的数据计算对EPNL 值的修正如下：
(1)起飞航迹 对图H1 给出的起飞航迹，将在A 站观察到的直升机在Lr 时的PNLTM
的频谱分解成单个的SPLi 的值。
(i)步骤1 由下式计算出一组修正值：
SPLic=SPLi+(αi+αi0)AL+αi0(AL-ALr)+20log(AL/ALr)
此处：SPLi 和SPLic 分别是测得的和修正后的在第i 个三分之一倍频程的声压级。第一
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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项修正为考虑到大气吸声的变化的修正，αi 和αio 分别是试验和基准大气条件时第i 个
三分之一倍频带的吸声系数，AL 是测得的声传播路径。第二项为考虑到由于传播路径的
变化导致的大气吸声的修正。LrA 是经修正后的起飞声传播路径。第三项为考虑到声传
播路径的长度的变化的反平方律的修正。
(ii)步骤2 将修正后的SPLic 值转换成为PNLT，由下式得出一修正项：
Δ1=PNLT-PNLTM
此修正项为以代数的形式加到由测得的数据计算得的EPNL 值上的修正值。
(2)进场航迹
(i)在本节(f)(1)中所述的对起飞航迹的修正程序也适用于进场航迹，只是此时与进场
声传播路径相关的SPLic 值如下：
SPLic=SPLi+(αi-αic)AN+αiα(AN-ANr)+20log(AN/ANr)
此处AN、ANr 分别是测得的和基准的进场声传播路径。
(ii)以后的程序与本节(f)(1)(ii)的一样。
(3)边线传声器在本节(f)(1)中对起飞航迹规定的程序也适用于传播到边线传声器的
噪声，只是SPLic 的值仅与测得的边线传播路径有关，即：
SPLic=SPLi+(αi-αi0)KX+αi0(KX-KXr)+20log(KX/KXr)
此处：K 是边线测量站
对起飞： X=L Xr=Lr
对飞越： X=M Xr=Mr
对进场： X=N Xr=Nr
(4)水平飞越航迹 在本节的(f)(1)中为起飞航迹规定的程序也适用于水平飞越航迹，
只是SPLic 的值仅与飞越的声传播路径有关，即：
SPLic=SPLi+(αi-αio)AN+αio(AN-ANr)+20log(AN/ANr)
(g)持续时间修正
(1)如果测量的起飞和进场航迹分别与根据第A36.5 条(d)(2)经修正的和基准的航迹不
同时，则有必要对由测量数据计算得的EPNL 值进行持续时间修正。此修正必须由下计
算出：
(i)起飞航迹 对图H1 所示的起飞航迹，修正项的计算由下式得出：
Δ2=-10log(AT/ATr)+10log(V/Vr)
此修正量必须以代数的形式加到由测得数据计算得的EPNL 上。长度AT 和ATr 分别是由
测得的和经修正的起飞航迹到A 站的最小距离。负号表明，对特定的持续时间修正，如
果测量的航迹高度比经修正的航迹高度大，则由测量数据计算得的EPNL 值必须减小。
(ii)进场航迹对图H3 所示的进场航迹，修正项需用如下等式计算：
Δ2=-10log(AS/ASr)+10log(V/Vr)
此处AS 是测得的进场航迹距A 站最小的距离。120 米（394 英尺）是A 站距基准航迹的
最小距离。
(iii)边线传声器 对边线航迹，修正项如下计算：
Δ2=-10log(KX/KXr)+10log(V/Vr)
K 是边线测量站
对起飞： X=T Xr=Tr
对进场： X=S Xr=Sr
对飞越： X=G Xr=Gr
(iv)水平飞越航迹 对水平飞越航迹，修正项如下计算：
Δ2=-10log(AG/AGr)+10log(V/Vr)
此处，AG 是测得的飞越A 站时的高度。
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(2)必须对起飞，飞越和进场时的边线传声器实施在本节中所述的修正程序。尽管噪
声的辐射很依赖于直升机型号不同而不同的指向性图，但对试验和基准航迹，传播角θ
必须相同。仰角ψ不得被约束，但是必须将它确定并报送。合格审定当局必须规定可接
受的限制。当对超过这些限制所得的数据进行修正时，必须使用中国民用航空总局认可
的方法。
D 部分 根据第36.805 条的噪声限制
第H36.301 条 噪声的测量、评定和计算
必须根据本附件的B 部分和C 部分进行噪声级的测量，评定和计算，以表明符
合本附件的本规定分。
[第H36.303 条 备用]
第H36.305 条 噪声级
(a)限制 为满足本附件，必须通过飞行试验表明，计算得的直升机在本附件的第
H36.305 条(a)中规定的测量点上的噪声级不超过如下值，不同重量间的数值用内推法：
(1)第一阶段 直升机声学更改的噪声限制：
(i)对于起飞、飞越和进场的计算得的噪声级，凡噪声级超过第二阶段的噪声限制加
2EPN 分贝的每架第一阶段的直升机，在型号设计更改后不得超过型号设计更改前的噪声
级。
(ii)对于起飞、飞越和进场的计算得的噪声级，凡噪声级没有超过第二阶段噪声限制
加2EPN 分贝的每架第一阶段的直升机，在型号设计更改后不得超过第二阶段噪声限制
加2EPN 分贝。
(2)第二阶段 噪声限制如下：
(i)对起飞 最大起飞重量大于或等于80000 公斤（176370 磅）时为109EPN 分贝。重
量每减半噪声级降低3.01EPN 分贝。直至最大起飞重量为小于或等于800 公斤（1764 磅）
时为89EPN 分贝。
(ii)对飞越 最大起飞重量大于或等于80000 公斤（176370 磅）时，为108EPN 分贝。
重量每减半噪声级降低3.01EPN 分贝，直至最大起飞重量为小于或等于800 公斤（1764
磅）时为88EPN 分贝。
(iii)对进场 最大起飞重量大于或等于80000 公斤（176370 磅）时，为110EPN 分贝。
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航空器型号和适航合格审定噪声规定(31)
