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D 噪声合格审定飞越航迹的开始
Dr 噪声合格审定飞越基准航迹的开始
E 噪声合格审定进场航迹的开始
Er 噪声合格审定进场基准航迹的开始
F 在起飞航迹上的且在测量站A 正上方的位置
G 在飞越航迹上的且在测量站A 正上方的位置
H 在进场航迹上的且在测量站A 正上方的位置
I 噪声型号合格审定起飞航迹的结束
Ir 噪声型号合格审定起飞基准航迹的结束
J 噪声型号合格审定飞越航迹的结束
Jr 噪声型号合格审定飞越基准航迹的结束
K 噪声型号合格审定进场航迹的结束
Kr 噪声型号合格审定进场基准航迹的结束
L 在测得的航迹上且对应于在A 站接受到PNLTM 的位置
Lr 在基准航迹上且对应于在A 站接受到PNLTM 的位置
M 在测得的飞越飞行航迹上，且对应于在A 站接受到PNLTM 的位置
Mr 在基准的飞越飞行航迹上，且对应于在A 站接受到PNLTM 的位置
N 在测得的进场飞行航迹上，且对应于在A 站接受到PNLTM 的位置
Nr 在基准的进场飞行航迹上，且对应于在A 站按受到PNLTM 的位置
S 在测得的进场航迹上，且距站A 最近的位置
Sr 在基准的进场航迹上，且距站A 最近的位置
T 在测得的起飞航迹上，且距A 站最近的位置
Tr 在基准的起飞航迹上，且距A 站最近的位置
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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飞行剖面的距离
距离 单位 含义
AF 米 起飞的高度。即直升机距A 站的垂直距离
AG 米 飞越的高度。即直升机距A 站的垂直距离
AH 米 进场的高度。即直升机距A 站的垂直距离
AL 米 测得的起飞噪声路径。即测得的直升机位置L 距A 站的距离
ALr 米 基准的起飞噪声路径。即基准的直升机位置Lr 距A 站的距离
AM 米 测得的飞越噪声路径。即测得的直升机位置M 距A 站的距离
AMr 米 基准的飞越噪声路径。即基准的直升机位置Mr 距A 站的距离
AN 米 测得的进场噪声路径。即由测得的直升机位置N 到A 站距离
ANr 米 基准的进场噪声路径。即由基准直升机位置Nr 到A 站的距离
AS 米 测得的进场最小距离。即由A 站到测得的进场航迹上S 点的距离
ASr 米 基准进场最小距离。即由A 站到基准进场航迹上S r 点的距离
AT 米 测得的起飞最小距离。即由A 站到测得的起飞航迹上T 点的距离
ATr 米 基准起飞最小距离。即由A 站到基准的起飞航迹上Tr 点的距离
CI 米 起飞航迹距离。即由直升机在起飞航迹上以一恒定的爬升角的C 点开
始，飞过A 站然后直到直升机的位置无需再记录的I 点的距离。
DJ 米 飞越飞行距离。即由D 点直升机沿飞越航迹开始，飞过A 站，然后直
到直升机的位置无需再记录的J 点的距离。
EK 米 进场飞行距离。即由E 点直升机以一恒定的角度开始，飞过A 站，然
后直到直升机的位置无需再记录的K 点的距离。
B 部分 根据第36.801 条的噪声测量
第H36.101 条 噪声合格审定试验和测量条件
(a)总则 本节规定了实施噪声合格审定试验必须满足的条件和在每个测量直升机噪
声的试验中必须使用的测量程序。
(b)试验场地要求
(1)表明符合规定的直升机合格审定噪声级的试验必须包括一系列的起飞，水平飞越
和进场飞行，必须在本节中规定的测量站所在的测量点上对飞行过程中的噪声进行测量。
(2)每个起飞试验、飞越试验和进场试验包括同时在基准航迹下方的飞行地面轨迹噪
声测量站和两个边线测量站上的测量，每个边线测量站在基准飞行地面轨迹的两侧并距
基准飞行地面轨迹150 米（492 英尺）且在与之垂直的一条线上。
(3)每个边线噪声测量站与基准飞行地面轨迹上的噪声测量站的高度差别不得超过6
米（20 英尺）。
(4)在每个噪声测量站的周围地面不应有过分的吸声特性，诸如浓密的草，灌木或树
木等所引起的。
(5)在起飞，飞越或进场噪声测量值处在较PNLTM 下降10 分贝以内的期间，不得有
能明显影响直升机噪声场的障碍物存在(即不得存在于下列空间内)：
(i)对所有飞行地面轨迹的或边线的测量站，在测量点(地面上传声器正下方)上空的锥
形空间内。此锥形空间被定义为与垂直于地面的轴成80°半锥角的空间，并且
(ii)对边线噪声测量站为在传声器与直升机的视线上方空间内。
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(6)如果起飞和飞越试验系列不是在所请求的噪声合格审定最大起飞重量条件下进行
的，则应实施下列附加的要求：
(i)至少有一次起飞试验是在或超过最大合格审定重量条件进行的。
(ii)每次的试验重量必须在最大合格审定重量+5%或-10%的范围内。
(iii)必须使用中国民用航空总局批准的数据来确定起飞试验条件的EPNL随重量变化
的关系。
(7)每个进场试验必须是航空器稳定地沿着6°±0.5°进场角，并满足本规定分第
H36.107 条 的要求。
(8)如果进场试验系列不是在所请求的合格审定最大着陆重量条件下进行的，则应实
施如下的附加要求：
(i)至少有一次进场试验是在等于或超过最大着陆重量条件进行的。
(ii)每次试验的重量必须超过最大着陆重量的90%。
(iii)必须用中国民用航空总局批准的数据确定进场试验条件的EPNL随重量的变化关
系。
(9)足够作本附件的第H36.205 条所要求的修正的直升机性能数据必须使用中国民用
航空总局批准的设备，并以中国民用航空总局批准的采样率来录取。
(c)气象限制 试验必须在下列的大气条件下进行：
(1)无雨或其它降水
(2)在直升机和噪声测量站地面之上10 米高点之间的声传播路径区域环境气温为2℃
~35℃（36℉~95℉）(含)。在航空器高度和地面之上10 米高度测量得的气温和相对湿度
必须加以平均并用作传播路径的吸声修正。
(3)在航空器和噪声测量站地面之上10 米高的点之间的声传播路径区域内的相对湿
度和环境气温条件应是在8 千赫的三分之一倍频带内的大气吸声不大于12 分贝/100 米，
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航空器型号和适航合格审定噪声规定(25)
