曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
准值(即，25℃(77℉)和70%)，则必须通过下述步骤按本节(a)由实测数据算出对EPNL 值
的修正量：
(1)起飞航迹 对于图A3 中所示起飞航迹，在站K 对Q 位置处的航空器观察到的
PNLTM 频谱，需分解为其各个SPLi 值。
(i)第一步 按下述公式算出一组修正后的值：
SPLic=SPLi+(αi-αio)KQ+αio(KQ-KQc)+20log(KQ/KQc)
其中SPLi 与SPLic 分别为测得的和修正后的第i 个三分之一倍频程中的声压级。第一个
修正项计及了大气吸声变化的影响，αi 与αio 分别为试验大气条件下的(按第A36.9 条(d)
确定)和基准大气条件下的第i 个三分之一倍频程的吸声系数，KQ 为测得的起飞传声路
径。第二个修正项计及了传声路径长度变化对大气吸声的影响，KQc 为修正后的起飞传
声路径。第三个修正项计及了传声路径长度变化的平方反比定律影响。
(ii)第二步 将修正后的SPLic 值换算成PNLT，并按下述公式算出一个修正项：
△1=PNLT-PNLTM
它代表应按代数和加到从测得数据算出的EPNL 上的修正量。
(2)进场航迹
(i) 本节(d)(1)有关起飞航迹的步骤也适用于进场航迹，不过这时所求的SPLic 值仅涉
及到图A6 所示的进场声传播路径，其具体算法如下：
SPLic=SPLi+(αi-αio)NS+αio(NS-NSr)+20log(NS/NSr)
其中NS 和NSr 分别是测得的基准的进场传声路径。
(ii) 其余步骤与本节(d)(1)(ii)的规定相同。
(3)边线航迹 本节(d)(1)的步骤也适用于边线航迹，不过这时所求的SPLic 值仅涉及
边线声传播路径，其具体算法如下：
SPLic=SPLi+(αi-αio)LX+αio(LX-LXc)+20log(LX/LXc)
其中LX 是L 站处至该站观测到PNLTM 时飞机所在位置X 点的实测边线声传播路径，
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
第 26 页 共 75 页
LXc 是修正后的边线声传播路径。
(e)持续时间修正 若测得的起飞和进场航迹分别不同于按第A36.11 条(b)(c)规定为
修正后的和基准的飞行航迹，则需对从测得数据算出的EPNL 值进行持续时间修正。这
种修正必须按下述方法计算：
(1)起飞航迹 对于图A3 所示起飞航迹，用下述公式计算修正项：
△2=-7.5log(KR/KRc)
△2 代表必须按代数和方式加到由实测数据算出的EPNL 上的修正量。长度KR 和KRc
分别是从噪声测量站K 到实测的和修正的飞行航迹的最短距离。式中负号表明，对于持
续时间修正这种特殊情况，若实测航迹比修正航迹高，则必须降低由测得数据算出的
EPNL 值。
(2)进场航迹 对于图A6 所示的进场航迹，用下述公式计算修正项：
△2=-7.5log(NT/393)
式中NT 是从噪声测量站N 到实测进场航迹的最短距离（单位为ft），393 英尺（119.8 米）
是从N 站到基准航迹的最短距离。
(3)边线航迹 对于边线航迹，用下述公式计算修正项：
△2=-7.5log(LX/LXc)
其中LX 与LXc 分别是从噪声测量站L 到飞机位置X 或Xc 的实测的和修正的边线噪声
测量距离。
(f)非标准位置修正 当不是按照附件C 第C36.1 条规定的那些点进行起飞和进场噪
声测量时，必须按下述程序之一把由这些测量算得的EPNL 值修正到规定测量点上应有
的对应值：
(1)简化程序 除非调整量对于起飞超过了8 dB 或对于进场超过了4 dB，或修正所造
成的EPNL 终值位于本规定附件C 规定的噪声级的1.0 dB 范围内，否则可以采用本节(d)
和(e)所规定的修正程序。由于这个程序计及的是从邻近测量点到规定测量点的PNLTM
外推计算，故随后还必须对试验和基准条件之间余下的差异（包括推力和空速）进行修
正。
(2) 综合程序 若修正因子对于起飞超过了8 dB 或对于进场超过了4 dB，或修正所
造成的EPNL 终值位于本规定附件C 规定的噪声级的1.0dB 范围内，则必须采用下述的
修正程序：
(i)若噪声测量站比在规定的基准距离时更靠近飞行航迹，则该站在飞机飞越期间测
得的每个1/2 秒频谱必须按类似于本节(d)(1)所规定的有关PNLT 修正的程序加以调整。
然而，必须采用的距离值应是由PNLTM确定的传声路径KQ 和KQc(因而还有角θ)之值，
其代表了实际测得的传声路径(和路径角)之值以及假设在基准声学日条件下在6500 米
（21325 英尺）测量点处测量时所能测得的相应的传声路径(和路径角)之值。
(ii)在把实测的1/2 秒频谱修正到6500 米（21235 英尺）基准点之后，其余的噪声评
定必须按本规定附件B 中规定的程序进行，包括进行相应的推力与空速修正。
附件B B 章对运输类和涡轮喷气式飞机的噪声评定要求
第B36.1 条 总则
第B36.3 条 感觉噪声级
第B36.5 条 频谱不规则性修正
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
第 27 页 共 75 页
第B36.7 条 最大纯音修正感觉噪声级
第B36.9 条 持续时间的修正
第B36.11 条 有效感觉噪声级
第B36.13 条 呐(noy)表的数学表示
第B36.1 条 总则
根据第36.103 条和第36.803 条，必须使用本附件的程序来确定称为“有效感觉噪声
级”EPNL 的噪声评定量。这些程序使用按本规定附件A 规定测得的噪声物理性质，程
序组成如下：
(a)用呐(Noy)表把24 个三分之一倍频带声压级换算成感觉噪度。将呐值相加，然后
换算成瞬时感觉噪声级PNL(k)。
(b)为了考虑对出现最大纯音的主观反映，对每个频谱要计算纯音修正因子C(k)。
(c)每0.5 秒时间段上，将纯音修正因子和感觉噪声级相加，得到纯音修正感觉噪声
级PNLT(K)。该PNLT(K) 的瞬时值应按时间表注下来，并从中确定其最大值PNLTM。
PNLT(k)由下式确定。
PNLT(k)=PNL(k)+C(k)
(d)持续时间修正因子D 是根据PNLT(K)与时间的关系曲线通过积分而求得的。
(e)有效感觉噪声级EPNL 由最大纯音修正感觉噪声级与持续时间修正因子的代数和
所确定。
EPNL=PNLTM+D
第B36.3 条 感觉噪声级
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
航空器型号和适航合格审定噪声规定(12)
