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(e)校准
(1)如果直升机的声学信号是用磁带记录的用于以后分析，则测量系统和记录系统组
件必须按本规定附件H 的第H36.109 条(e)的规定校准。
(2) 如果直升机的声学信号是直接用积分式声级计测量的，则：
(i) 在飞越试验期间，测量系统的全部灵敏性均应在系列的飞越试验前、后及中间(不
超过一小时)用产生在已知频段已知声压级的正弦波噪声的声学校准器检查。
(ii)在每天的试验中，校准值的变化不超过0.5dB，则系统的设备性能将被认为是满
意的。飞越试验收集到的SEL 数据将调整计入校准值的任何变化。
(iii)每一件校准设备包括声学校准器、基准传声器及电压插入装置的性能校准分析必
须在直升机飞越试验开始前的六个月内完成。每一校准应可追踪到国家标准与技术协会。
(f)噪声测量程序 (1)传声器必须是压感电容类型的，设计成几乎一致的入射角响应。
传声器应安装在其感应元件的中心高于当地地表面1.2 米（4 英尺）并且面向入射线，使
得感应元件，即膜片，基本上处于由直升机的名义飞行航迹和噪声测量站所确定的平面
内。
(2)如果使用磁带记录器，在试验期间，用粉红或伪随机噪声检查，电系统的频率响
应必须确定对全部读数范围内在10dB 以内。
(3)环境噪声，包括声学背景噪声和测量系统电噪声应在试验地确定，并且系统增益
应设定在直升机噪声测量所用的声级别。如果直升机声级不超过背景噪声的15dB(A)，
飞越可以在中国民用航空总局批准的较低的高度，试验结果用中国民用航空总局批准的
方法调整到基准测量点。
(4)如果用积分式声级计测量直升机的噪声，仪器操作人员应监视整个飞越过程的持
续A 计权(慢态响应)噪声级，以保证SEL 的积分过程包括最大A 计权声级(LAMAX)和10dB
降点之间飞越时间历程的所有噪声信号。仪器操作人员应记录SEL 积分段的开始和结束
时的实际的声压级dB(A)，并将这些声级与(LAMAX)的值和得到噪声数据的积分时间(以秒
计)按本附件的第J36.111 条(b)的要求作为报告的一部分递交。
第J36.111 条 报告要求
(a)总则 代表着物理测量结果的数据或对测得的数据的修正，包括对测量结果所作
的设备响应偏差的修正必须以永久的方式记录下来，并附在记录上。每项修正须提交中
国民用航空总局批准。
(b)数据报送 完成试验后必须把包括下列数据的试验报告提交中国民用航空总局：
(1)用与本附件的第J36.109 条中规定的标准相符合的设备所测得的和修正后的声压
级。
(2)用于所有声测量和分析的设备的型号以及航空器性能、飞行航迹和气象数据。
(3)在整个试验过程中测得的、为验证符合本附件而需要的大气环境数据。
(4)当地地形条件，地面覆盖物，以及那些能影响声记录的事件。
(5)直升机的下列信息：
(i)直升机、发动机和旋翼的型号、型别和系列号（如果有的话）。
(ii)直升机的总尺寸和发动机及旋翼的位置、旋翼的桨叶数、反扭矩系统的型号、发
动机和旋翼的基准运行条件。
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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(iii)可能影响直升机噪声特性的非标准设备的任何更改。
(iv)按本附件要求审定的最大起飞重量。
(v)航空器的形态，包括起落架的位置。
(vi)VH 和VNE 空速(取小者)及修正过的基准空速。
(vii)每一试验飞行的航空器的总重。
(viii) 每一试验飞行的指示空速和真空速
(ix)每一试验飞行的地速，如果测量。
(x) 由航空器仪表和制造商的数据所确定的直升机发动机的性能
(xi)直升机的飞行航迹（相对于地面的高度），以评估时的噪声测量站为基准(以米计)，
此航迹必须是由中国民用航空总局批准的与正常飞行仪表无关的方法确定的，如雷达跟
踪，经纬仪三角定位，激光定位，照相比例定位等技术。
(6)直升机位置和性能数据要求按照第J36.205 条的规定修正，必须按中国民用航空
总局批准的采样率记录本规定第J36.105 条规定的演示符合性的性能和位置限制。
[第J36.113 条 备用]
C 部分 根据第36.803 条的噪声评定和计算
第J36.201 条 以SEL 分贝为单位的噪声评定
(a)必须使用本附件第J36.109 条(b)规定的单位为dB(A)声暴露级(SEL)进行噪声评定
测量。每次飞越的SEL 值可以直接用积分式声级计确定。积分式声级计的规范和这些仪
器的使用管理要求见本附件第J36.109 条。
第J36.203 条 噪声级的计算
(a)为验证符合本附件第J36.305 条的噪声级限制， 每次有效飞越的SEL 噪声级，按
本附件第J36.205 条修正到基准条件后，必须对该系列飞越算术平均得到一个SELdB(A)
平均值。除非有中国民用航空总局的规定或批准，不得在平均过程中取消某一飞越飞行。
(b)直升机飞越审定测量可接受的最小采样数是6 次。最小采样数必须足够大以便在
不超过1.5dB(A)的范围内建立统计上的90%置信度。
(c)所有使用的数据和按本条要求进行的计算，包括90%置信度的计算必须成文并按
本附件第J36.111 条的报告要求进行提供。
第J36.205 条 详细的数据修正程序
(a)如果按本附件B 测量的合格审定试验条件不符合在本附件第J36.3 条规定的基准
条件，则必须按本条(b)(c)规定的方法对测得的噪声数据进行适当的调整。至少，高度偏
离基准条件和基准空速与调整的基准空速之间的差别必须做适当调整。
(b)对偏离基准高度调整可近似表示为：
△J1=12.5log10(HT/150)dB
式中△J1 是以分贝为单位的量值，必须以代数值加到测得的SEL 噪声值上以修正偏离基
准飞行航迹，HT 是直升机直接飞过噪声测量点的试验高度，以米为单位，常数12.5 为
计及球状传播的效应和偏离基准高度的持续时间的影响。
(c)基准空速和基准调整空速之间的差别的调整由下式计算得到：
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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△J3=10log10(VRA/VR)dB
式中△J3 是以分贝为单位的量值，必须以代数值加到测量的SEL 噪声级以修正在噪声测
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航空器型号和适航合格审定噪声规定(34)
