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照相比例定位等技术。
(6)航空器速度和位置以及发动机性能参数必须以能修正到本附件第H36.3 条规定的
噪声合格审定基准试验条件的采样率进行记录。相对于基准地面轨迹的横向位置必须报
送。
(c)数据修正
(1)必须将航空器的位置，性能数据和噪声测量值修正到本附件的第H36.3 条和第
H36.205 条所规定的噪声合格审定基准条件。
(2)必须用申请方估算的作为合格审定基准条件的航迹与测得的试验航迹之间的偏差
对测得航迹进行修正。与航空器飞行航迹或性能相关的必要的修正，可由经中国民用航
空总局批准的数据导出，此修正是对于测得的和基准的发动机条件之差，以及随距离变
化的声衰减值的适当容差的修正。对下列的任意组合，EPNL 修正必须不超过2.0EPN 分
贝。
(i)航空器没有从测量站的正上方通过。
(ii)基准航迹与航空器仪表着陆系统天线距进场测量站的实际的最小距离间的任何差
别。
(iii)实际的进场角与噪声合格审定基准进场航迹间的任何差别。
(iv)考虑到试验发动机推力或功率与基准的发动机功率或推力之间的差别而对测得
的水平飞越噪声级的任何修正。在本附件的第H36.205 条中规定了详细的修正要求。
(3)在10 分贝降以内各点的航空器声压级在每个三分之一倍频程内，必须超过第A36.3
条(f)(3)所确定的平均背景声压级至少5 个dB，或使用中国民用航空总局批准的方法修正，
以便包括在航空器总噪声级的计算中。在下降10 分贝的时间历程内的所有谱内，如果有
多于4 个的三分之一倍频带没有满足本段的要求，则这些数据不可用做计算EPNL 或报
送。
(d)结果的有效性
(1)必须由试验结果得出满足90%置信度限度内的三个平均EPNL 值，每个值必须分
别是起飞、水平飞越和进场条件下的所有有效试验的经修正的测量值的算术平均。90%
的置信度单独地适用于起飞，飞越和进场。
(2)对起飞，飞越，进场的合格审定的测量，最少的试验次数是各六次。采样的数量
必须足够为三个平均噪声审定级的每一个在统计上确立90%的置信度，该置信度不超过
±1.5EPNdB。除非中国民用航空总局另有规定，在平均处理过程中不得舍弃任何试验结
果。
(3)为符合本附件，需至少进行六次起飞、六次进场和六次水平飞越。为符合这一要
求，每次飞行必须在所有三个噪声测量站上进行有效的记录。
(4)用于计算试验和基准条件及飞行剖面的经批准的VH 和VY 值必须随测得的和修正
后的声压级一起报送。
第H36.113 条 声的大气衰减
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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(a)在根据本附件进行的直升机噪声合格审定试验的过程中测得的三分之一倍频谱
值，必须符合或修正到第H36.3 条(a)中规定的基准条件。每个修正必须考虑到沿航空器
和传声器间的声传播路径的试验日和基准日条件的大气声衰减的差别。除非大气条件处
在本附件所规定的试验窗口内，试验数据是不可接受的。
(b)衰减率 在50 赫～10000 赫的每个三分之一倍频带随距离变化的声衰减率，必须
根据SAE ARP866A“用于评定航空器飞越噪声的作为温度和湿度函数的大气吸声标准
值”中的公式和数据表来确定。此份文件已按本规定第36.6 条引用。
(c)大气衰减的修正
(1)每当如下情况时，对测得的数据所计算的EPNL 值必须进行修正：
(i)当温度和相对湿度的环境大气条件不符合基准条件，即分别为25℃（77℉），70%
时；
(ii)当测得的航迹不符合基准航迹时；
(iii)在航空器高度和地面之上10 米高度测得的温度和相对湿度必须被平均，并用做
传播路径声吸收的修正。
(2)必须计算在50 赫～10000 赫范围内的每个三分之一倍频带的从航空器到传声器位
置的整个声传播路径上的平均衰减率。这些衰减率必须用做在本附件的第H36.111 条(d)
所要求的修正的计算。
C 部分 根据第36.803 条的噪声评定和计算
第H36.201 条 以EPN 分贝为单位的噪声评定
(a)根据第36.803 条，必须使用单位为有效感觉噪声分贝(EPN 分贝)的有效感觉噪声
级(EPNL)进行噪声评定。除本节(b)规定外，必须使用36 部的附件B 计算EPNL。附件B
中包括确定噪声值的各项要求，包括计算：
(1)瞬时的感觉噪声级；
(2)频谱不规则的修正；
(3)纯音修正；
(4)持续时间修正；
(5)有效感觉噪声级；和
(6)呐表的算术表达式。
(b)与第B36.5 条(a)不同，对直升机的噪声合格审定，其频谱的不规则修正必须从在
50 赫的三分之一倍频带的经修正的声压级开始。
第H36.203 条 噪声级的计算
(a)为验证符合第H36.305 条的噪声级限度，在三个噪声测量点同时测得的噪声值必
须被算术平均从而得到每次飞行的单一的EPNL 值。
(b)对每次试验系列，即起飞，飞越或进场系列计算得的噪声级，必须是对至少6 次
的飞行的单独的EPN 分贝值进行的平均。对所有的有效试验，本附件第H36.111 条(d)
的90%置信度单独地适用于每个试验系列的EPNdB 值。
第H36.205 条 详细的数据修正程序
(a)总则 如果试验条件不符合那些在本附件第H36.305 条规定的噪声合格审定基准
条件，则必须实施下列的修正：
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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(1)对任何由于基准和试验条件的不同，所得出的正的修正量，必须加到由测得的数
值计算出的EPNL 值上。能得到正的修正量的情况包括：
(i)试验条件的声大气衰减比基准条件的大。
(ii)试验航迹的高度比基准的高；或
(iii)试验重量小于最大合格审定重量。
(2)对由于基准和试验条件的不同所得到的任何负的修正量，不得用在由测得的数据
计算得的EPNL 值上 ，除非不同是由下列情况造成：
(i)试验条件的声大气衰减小于基准条件的；或
(ii)试验航迹高度低于基准条件的。
(3)下列的修正程序可以产生一个或几个可能的修正量，必须将它们以代数方式加到
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航空器型号和适航合格审定噪声规定(29)
