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(b)三角架或相似的传声器支架，对于所测声音的干扰应最小。
(c)录放设备的特性、频率响应和动态范围应符合本附件第F36.105 条规定的响应和
精度要求。
(d)采用正弦波的声学校准器或声压级已知的宽带噪声声学校准器。如果采用宽带噪
声，对于非过载信号级，必须用其平均值和最大的均方根(rms)值来表示。
第F36.105 条 感测、记录和重放设备
(a)必须记录由飞机引起的噪声。磁带录音机是可以使用的。
(b)系统的特性必须符合国际电工技术委员会(IEC)出版物第179 号题为“精密声级计”
中的要求。该文件已按中国民用航空规章第36.6 条引用。
(c)在45～11200 赫频率范围内，整个系统对可觉察的等幅平面前进正弦波的响应，
必须在IEC 出版物第179 号(1973 年版)规定的容差范围之内。
(d)如果因为设备动态范围的限制而有需要，则记录通道必须具有高频预矫及重放时
的逆向去矫。预矫必须这样来进行：使800～11200 赫之间的噪声信号的瞬间记录的声压
级变化，在最大与最小三分之一倍频程带之间不超过20 分贝。
(e) 如果局方要求，则记录的噪声信号必须按IEC 出版物第179 号(1973 年版)规定，
通过标有“慢”动态特性的“A”滤波器来判读。滤波器的输出信号必须送入有平方律检
波及大约1 秒或800 毫秒充电放电时间常数的检波回路。
(f) 设备必须用自由声场校准设备进行声学校准；并且当局方要求分析磁带记录时，
分析设备必须按中国民用航空总局批准的方法进行电子学校准。
(g) 当风速超过11 千米/小时（6 海里/小时）必须在测量航空器噪声的全部过程中给
传声器加上风罩。
第F36.107 条 噪声测量程序
(a) 传声器必须指向某一已知方向，以便它接收到的最大声音尽可能地和它所校准的
方向相一致。传声器的敏感元件必须高出地面约1.2 米(4 英尺)。
(b)为了检查系统的灵敏度和给声级数据分析提供声学基准级这两个目的，必须在每
次试验前和试验后，立即在现场用声学校准器对系统进行有记录的声学校准。
(c) 必须将系统的增益调到航空器噪声测量要用的级别对环境噪声包括声学背景噪
声和测量系统的电噪声在试验现场进行记录和测定。假如航空器声压级未超过背景声压
级至少10 分贝(A)，则必须使用经批准的方法来修正背景声压级对测得的声压级的影响。
第F36.109 条 数据记录、报送和批准
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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(a) 代表物理量的数据或对所测数据的修正均必须以永久的形式记载下来并附于记
录上，但对标准设备响应偏差所作的测量修正不需报送。所有其它的修正都必须得到批
准，必须估算为求得最后数据而作的每步运算中固有的各个单独误差。
(b) 凡应用符合本附件第F36.105 条中所述技术要求的设备测得和修正的声压级，都
必须报告。
(c) 用于测量和分析所有的声学、飞机性能和气象数据的设备类型都必须报送。
(d) 在本附件第F36.101 条中规定的测量点上，每次试验前、试验后或试验期间，当
即测得的下述大气数据必须报送：
(1) 空气温度和相对湿度；
(2) 最大、最小及平均风速。
(e) 对于当地地形、地面覆盖物及可能干扰录音的事件的评述，都必须报送。
(f) 必须报送以下飞机资料：
(1) 飞机、发动机和螺旋桨的型别、型号和序号(假若有的话)；
(2) 可能影响飞机噪声特性的任何改装或非标准设备；
(3) 最大审定起飞重量；
(4) 每次飞越测量点时的空速，以千米/小时表示。
(5) 每次飞越时，用每分钟转数和其它有关参数表示的发动机性能：
(6) 用已校准的航空器高度表、经过批准的照相技术或经过批准的追踪设备测得的以
米表示的飞机高度；
(g) 必须以经过批准的能保证和本附件的试验程序及条件相符合的足够数量的采样
速率，记录飞机的速度、位置和发动机的性能参数。
第F36.111 条 飞行程序
(a)证明符合本附件噪声级要求的试验，必须包含至少六次在测量位置上方的平飞，
这些平飞当经过测量点上空时均应在300 米
30
10
−
+
米（985 英尺
100
30
−
+
英尺）的高度，偏离
测量点上空在±10°的范围以内。
(b)每次飞越试验必须在下述条件下进行：
(l)功率必须不小于飞机飞行手册规定的、或经批准的手册资料、经批准的标牌或经
批准的仪器标记的任意组合中所规定的正常使用范围内的最高功率。
(2)必须以各螺旋桨转速相同、飞机处于巡航形态的稳定速度下飞行，但若在本段规
定的功率状态下，飞机速度超过了平飞时允许的最大速度，则可以作加速飞行。
C 部分 数据修正
第F36.201 条 数据的修正
(a)当温度超过20°±5℃（68±9℉）的范围或相对湿度低于40％时，必须将得到的
噪声数据按中国民用航空总局批准的方法修正到25℃（77℉）和70％相对湿度。
(b)必须使用本节(c)中规定的性能修正。修正量必须按本附件规定的方法来确定，并
按代数和加到测得的值上。此修正量限于5dB(A)以内。
(c)性能修正必须按以下公式计算：
△dB=49.6-201og10{(3500-D15)
Vy
R/ c ＋15}
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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D15—在最大审定起飞重量下起飞到15 米（50 英尺）的距离(单位：米)
R/C—审定的最佳爬升率(单位：米/秒)
Vy—最佳爬升率时的速度，它的单位与爬升率相同。
(d)当起飞到15 米（50 英尺）高度时的距离未列为经批准的性能资料时，则单发飞
机必须使用610 米（2000 英尺），多发飞机必须使用825 米（2700 英尺）。
第F36.203 条 结果的有效性
(a)由试验结果必须得出平均的dB(A)及其90％的置信度。这里的噪声级就是对所有
飞越测量点的有效试验飞行所作的经过修正的声学测量值的算术平均数。
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航空器型号和适航合格审定噪声规定(21)
