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数， △(2)＝klog(MR/MT)
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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图G1 不需作吸声修正的测量值窗口
这里MT 和MR 分别代表试验和基准叶尖马赫数。常数k 等于由声级测量值分贝(A)
与叶尖马赫数关系曲线所得斜率。k 值也可以从批准的数据中确定。当MT 小于MR 时K
的标称值可以用150。当MT 大于MR 时不得使用标称k 值进行修正。基准螺旋方向叶尖
马赫数MR 是相应于在测量点上方基准状态(转速、空速、温度)的马赫数。
(4)用分贝计算的测得的声级必须对发动机功率用代数方法加上一个增量等于下式的
值来进行修正：
△(3)＝171og(PR/PT)
这里PT 和PR 是分别代表试验和基准发动机功率。
第G36.203 条 结果的有效性
(a)必须至少飞越测量点6 次。必须由试验结果得出平均的噪声级(LAmax)值在90％
的置信度范围以内。平均的噪声级就是对所有飞越测量点的有效试验飞行经过修正的声
学测量值的算术平均数。
(b)采样的次数必须足够多，以建立统计上不超过±1.5dB(A)的90％置信度。除非得
到中国民用航空总局的批准，在取平均时不可略去任何试验结果。
D 部分 噪声限制
第G36.301 条 航空器的噪声限制
(a)必须用按本附件B 部分和C 部分的规定所测得和修正的噪声数据来证明和本节相
符合。
(b)航空器重量等于或低于600 公斤(1320 磅)，噪声级不得超过76 分贝(A)。若重量
大于600 公斤(1320 磅)，噪声随飞机重量的对数线性地变化，重量每增大一倍，噪声增
加9.83 分贝(A)。直至达到88 分贝(A)，即保持不变直至8618 公斤。
第36 部附件H
根据H 章的直升机噪声要求
A 部分 基准条件
第H36.1 条 总则
第H36.3 条 基准试验条件
第H36.5 条 符号和单位
B 部分 根据第36.801 的噪声测量
第H36.101 条 噪声合格审定试验和测量条件
第H36.103 条 起飞试验条件
第H36.105 条 飞越试验条件
第H36.107 条 进场试验条件
第H36.109 条 在地面接收到的直升机噪声的测量
第H36.111 条 测得数据的报送与修正
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第H36.113 条 声的大气衰减
C 部分 根据第36.803 的噪声评定和计算
第H36.201 条 以EPN 分贝为单位的噪声评定
第H36.203 条 噪声级的计算
第H36.205 条 详细的数据修正程序
D 部分 根据第36.805 的噪声限制
第H36.301 条 噪声的测量、评定和计算
［第H36.303 条 备用］
第H36.305 条 噪声级
A 部分 基准条件
第H36.1 条 总则
本附件规定了第36.1 条确定的直升机的噪声要求，包括：
(a)实施根据H 章的直升机噪声合格审定试验所必须遵循的条件和在每个试验过程中
根据第36.801 条测量直升机噪声必须使用的测量程序；
(b)根据第36.803 条将测得的数据修正到基准条件所必须使用的程序和计算以有效感
觉噪声级(EPNL)为噪声评定量的程序；
(c)根据第36.805 条必须表明符合性的噪声限制。
第H36.3 基准试验条件
(a)大气条件 飞机位置，性能数据和噪声测量必须修正到下列的噪声合格审定基准大
气条件，即假定此条件存在于地面到飞机的高度位置；
(1)海平面压力76 厘米汞柱(2116Psf)
(2)环境温度为25℃(77℉)
(3)相对湿度为70％
(4)无风
(b)基准试验场地 基准试验场地为平整的，且处在包括10 分贝降各点在内的航迹的
视线上没有障碍物。
(c)起飞基准剖面
(1)图H1 给出了一个典型的起飞剖面，其中包括基准条件。
(2)基准航迹定义为一条由起始点(距地面20 米（65 英尺）高且在中心传声器位置前
500 米（1640 英尺）的点上)开始以β角向上倾斜的直线，此β角是由最低发动机性能的
合格审定的最佳爬升率和Vy 定义的。恒定的爬升角β值是由制造商的数据(中国民用航
空总局批准的)导出的，用以确定基准条件的飞行剖面。恒定爬升角β由Cr 开始，接着
越过A 站直到对应型号合格审定起飞航迹的终点(以Ir 代表)。
(d)水平飞越基准剖面 D 点代表水平飞越基准剖面的开始(见图H2),直升机以水平
飞行从位置D 接近，当在A 点测量时直升机距地面150 米（492 英尺）。空速稳定在0.9VH
或0.45VH＋120 千米/小时（0.45VH＋65 节）上，取两者之中较小的。在整个10 分贝降
的时间内旋翼稳定在最大连续RPM 上。直升机水平越过A 点，继续到达位置J。
(e)为噪声合格审定 VH 被定义为在有关最大合格审定重量上，使用在海平面，25℃
环境条件下可获得的最大连续功率相对应的最低规范发动机扭矩所得到的平飞状态的空
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速。这样被定义的VH 值必须列在旋翼机飞行手册上。
(f)进场基准剖面
(1)图H3 给出了进场剖面，包括基准条件。
(i)直升机的位置E 代表进场剖面的开始。应在足够的距离(EK)内记录下直升机的位
置以确保按要求记录下直升机噪声较最大纯音修正感觉噪声级(PNLTM)下降10 分贝的历
程。EK 表明是在稳定的飞行条件运行，即扭矩，rpm，指示空速和6°±0.5°进场角的
下降率是稳定的。
(ii)进场剖面由进场角β以高度AH 飞越A 点正上方进至结束进场噪声合格审定剖面
的K 点来确定。
(2)直升机到达H点是沿着稳定的6°进场斜率并在整个下降10 分贝的时间内都保持
这一斜率。直升机通过位置E 并继续沿着进场斜率，直至到达K 点。
第H36.5 符号和单位
在关于直升机噪声合格审定的本附件中所使用的符号和单位有如下的含义。
飞行剖面符号－位置
位置 描 述
A 在基准(起飞、飞越、进场)飞行航迹正下方的地面轨迹上的噪声测量站的噪声
测量点的位置
C 噪声合格审定起飞航迹的开始
Cr 噪声合格审定起飞基准航迹的开始
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航空器型号和适航合格审定噪声规定(24)
