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D=10log{Σ=
d
k
2
0
ant[PNLT(k)/10]}-PNLTM-13
式中整数d 为比PNLTM 小10 分贝的那些点所决定的持续时间。
(d) 如果这些10 分贝降内的点落在PNLT(k)的计算值之间（常见情况），则适用的持
续时间的上下限就必须选取最靠近PNLTM-10 界限的PNLT(k) 值。当出现PNLT(k)多于
一个峰值的情况时，必须选择适用的界限值，使持续时间取最大的可能值。
(e) 如果这些10 分贝降内各点小的PNLT(k)值等于或小于90PNdB，则d 值可取为
PNLT(k)在最初和最后等于90PNdB 时所构成的时间间隔。。
(f) 飞机试验程序必须使飞越噪声与时间关系的记录中包括了所有这些10 分贝降的
点。
第B36.11 条 有效感觉噪声级
(a)航空器飞越引起的主观上的总效应称为“有效感觉噪声级”，用EPNL 表示，它等
于纯音修正感觉噪声级的最大值PNLTM 和持续时间修正因子D 的代数和，即：
EPNL=PNLTM+D
式中PNLTM 和D 是根据本附件第B36.7 条和第B36.9 条计算求得的。
(b)代入本附件第B36.9 条有关D 的方程，上述方程可改写为：
EPNL＝10log{Σ=
d
k
2
0
ant[PNLT(k)/10]}-13
(c) 在测试飞行期间，如果观测到一个或更多个PNLT 的峰值位于PNLTM 的2 分贝
范围内，则除了计算PNLTM 的EPNL 值外，还必须计算每个峰值的EPNL 值。如果其
中的任何一个EPNL 值超过了PNLTM 对应的EPNL 值，则其中最大的超出量必须作为
一项进一步的修正被加到由测量数据算得的EPNL 上。
第B36.13 条 呐(noy)表的数学表达
(a)表B1 给出的声压级和感觉噪度之间的关系在图B3 中表示。对给定的三分之一倍
频带，声压级SPL 随log(n)的变化可以用图B3 上的直线来表示。
(1)直线的斜率为M(b)，M(c)和M(d)，和M(e)；
(2)直线相交在SPL 轴上的点为SPL(b)和SPL(c)；
(3)间断同位点为SPL(a)和logn(a)；SPL(d)和logn=-1.0； 以及SPL(e)和logn=log(0.3)。
(b) 该数学表达式为：
(1) SPL≥SPL(a)
n=anti1og［M(c)×(SPL-SPL(c))］
(2) SPL(b)≤SPL＜SPL(a)
n=anti1og［M(b)×(SPL-SPL(b))］
(3) SPL(e) ≤SPL＜SPL(b)
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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n=anti1og［M(e)×(SPL-SPL(e))］
(4) SPL(d) ≤SPL＜SPL(e)
n=0.1anti1og［M(d)×(SPL-SPL(d))］
(c)表B4 列出了在计算感觉噪度（其为声压级的函数）时所必需的重要常数。
图B3 感觉噪度作为声压级的函数
附件C 第36.201 条 中的运输类和涡轮喷气式飞机的噪声级
第C36.1 条 噪声测量与评定
第C36.3 条 噪声测量点
第C36.5 条 噪声级
第C36.7 条 起飞基准和试验限制
第C36.9 条 进场基准和试验限制
第C36.1 条 噪声测量和评定
必须分别按本规定附件A 和附件B 规定的，或按经批准的等效程序测得和评定的噪
声级来表明与本附件相符。
第C36.3 条 噪声测量点
必须在下列测量点表明与第C36.5 条的噪声级标准相符。
(a)起飞， 在跑道中心线的延长线上距起飞滑跑开始点6500 米（21325 英尺）处；
(b)进场， 在跑道中心线的延长线上距跑道入口2000 米（6562 英尺）处；
(c)边线， 在与跑道中心线的延长线相平行并距该延长线450 米（1476 英尺）的边
线上的一点，在该点飞机离地后的噪声级最大；但对装有三台以上涡轮喷气发动机的飞
中国民用航空规章第36 部 航空器型号和适航合格审定噪声规定
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机，为了证明符合第一阶段或第二阶段（取适用者）的噪声限制，此距离必须是650 米
（0.35 海里）。
第C36.5 条 噪声级
(a)限制 除本节(b)的规定外，必须通过飞行试验表明，在第C36.3 条中规定的测量
点上，飞机的噪声级不超过以下数值(在不同重量之间需适当的内插)；
(1)第一阶段噪声限制 对于任何数量发动机的飞机的声学更改，其噪声级应符合本
规定第36.7 条(c)的规定。
(2)第二阶段噪声限制 对于任何数量发动机的飞机，规定如下：
(i)起飞 最大重量等于或大于272000 公斤（600000 磅）为108EPN 分贝，最大重量
从272000 公斤（600000 磅）每减一半，则减少5EPN 分贝，直到最大重量为34000 公斤
（75000 磅）或更小时为93EPN 分贝。
(ii)边线和进场 最大重量等于或大于272000 公斤（600000 磅）为108EPN 分贝；
最大重量从272000 公斤（600000 磅）每减一半，则减少2EPN 分贝，直到最大重量等于
或小于34000 公斤（75000 磅）时为102EPN 分贝。
(3)第三阶段噪声限制如下：
(i)起飞
(A)多于三台发动机的飞机 最大重量等于或大于385000 公斤（850000 磅）时为
106EPN 分贝，最大重量从385000 公斤（850000 磅）每减一半则减少4EPN 分贝，直到
最大重量等于或小于20247 公斤（44673 磅）时为89EPN 分贝。
(B)三台发动机的飞机 最大重量等于或大于385000 公斤（850000 磅）时为104EPN
分贝，最大重量从385000 公斤（850000 磅）每减一半，则减少4EPN 分贝，直到最大重
量等于或小于28675 公斤（63177 磅）时为89EPN 分贝。
(C)少于三台发动机的飞机 最大重量等于或大于385000 公斤（850000 磅）时为
101EPN 分贝，最大重量从385000 公斤（850000 磅）每减一半则减少4EPN 分贝，直到
最大重量等于或少于41895 公斤（106250 磅）时为89EPN 分贝。
(ii)边线 任何数量发动机的飞机：最大重量等于或大于470000 公斤（882000 磅）
时，为103EPN，最大重量从470000 公斤（882000 磅）每减一半，则减少2.56EPN 分贝，
直到最大重量等于或小于35018 公斤（77200 磅）时为94EPN 分贝。
(iii)进场 任何数量发动机的飞机：最大重量等于或大于280000 公斤（617300 磅）
时，为105EPNdB，最大重量从280000 公斤（617300 磅）每减一半，则减少2.33EPN 分
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航空器型号和适航合格审定噪声规定(19)
