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时间:2010-06-06 22:15来源:CAAC 作者:admin
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外还需遵守:
(1) 起飞全重不得超过旋翼机飞行手册规定的,在关键发动机失效情况下,其他发动机
工作30 分钟或在特定起飞高度和温度保持一发不工作的最大连续功率,在起飞平面1000 英
尺(300 米)之上仍可保持每分钟150 英尺(45 米)爬升率的最大重量。
(2) 着陆全重不得超过旋翼机飞行手册规定的,在关键发动机失效情况下,其他发动机
工作30 分钟或在特定着陆高度和温度保持一发不工作的最大连续功率,在着陆平面1000 英
尺(300 米)之上仍可保持每分钟150 英尺(45 米)爬升率的最大重量。
c. 旅客座位数等于或多于20 座的直升机,或等于或多于10 座且用于定期运行的直升机,
应使用批准的程序运行,并且:
(1)对于起飞时的高度和温度,起飞直升机的全重不得超过最大全重,使得在起飞决断点
或之前识别的发动机失效的情况下,直升机能够在可用中断起飞距离内着陆;或在起飞决断
点之后识别的发动机失效的情况下,继续起飞,超越所有障碍物,并满足本条b(1)爬升要求。
(2)直升机应能够,当在航路上发动机失效的情况下,不低于适用的最低飞行高度继续飞
行到达目的地或备降机场。
(3) 对于着陆时的高度和温度,着陆直升机的全重不得超过最大全重,使得在着陆决断
点或之前识别的发动机失效的情况下,直升机能够在可用着陆距离内着陆或执行中断着陆;
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0001-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号:__________
生效日期: 年月日
超越所有障碍物,并且并满足本条b(2)爬升要求;或在着陆决断点之后识别的发动机失效的
情况下,直升机应能够着陆并停止在可用着陆距离内。
1.由中国民用航空______________地区管理局颁发。
2.本运行规范在中国民用航空总局指导下批准。
主任运行监察员签名_____________
3.批准的生效日期_________年___月____日修订号:__________________
4.合格证持有人接受本条运行规范。
合格证持有人代表签名_____________职务___________日期_____年___月___日
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0003-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号:__________
生效日期: 年月日
H0003 直升机终端区仪表程序
a.批准合格证持有人使用本条运行规范中规定的程序和最低标准进行终端区仪表运行,
但需符合下列条件之一:
(1) 使用的终端区仪表程序是本条运行规范所规定的。
(2) 使用的终端区仪表程序是《机场运行最低标准的制定与实施规定》CCAR-97 部所规
定的。
(3) 在军用机场使用的终端区仪表程序由军事机构规定。
(4) 假如批准了外国机场运行,所使用的终端区仪表程序是由国际民航组织缔约国规定
或批准。该终端区仪表程序应当符合国际民航组织文件《飞行导航服务》(8168-OPS)航空
器运行第II 卷中规定的程序或美国终端区仪表标准程序(TERPS)。
b. 如果适用,在外国机场仪表进近的特殊限制和规定
(1) 只要合格证持有人确定其所制定的每个程序都符合国际民航组织文件《飞行导航服
务》(8168-OPS)航空器运行第II 卷中规定的程序或美国终端区仪表标准程序(TERPS),
并且向主管的民航地区管理局提交了一份具有支持文件的终端区仪表程序,合格证持有人就
可以在任何的外国机场使用该终端区仪表程序。
(2) 在外国机场,如民航总局决定不准中国公共航空承运人使用的终端区仪表程序,合
格证持有人不得使用。在这种情况下,合格证持有人可以制定自己的终端区仪表程序,只要
确定该程序符合国际民航组织文件《飞行导航服务》(8168-OPS)航空器运行第II 卷中规定
的程序或美国终端区仪表标准程序(TERPS)并且向主管的民航地区管理局提交了一份具有
支持文件的终端区仪表程序,合格证持有人就可以在该外国机场使用该终端区仪表程序。
(3) 当在使用公制的机场运行并且最低限制只用米规定时,合格证持有人在起飞和着陆
时应使用下表中的公制等量值。(N/A=不适用)
表1
跑道视程(RVR)转换
英尺米
300 75
400 125
500 150
600 175
700 200
1000 300
1200 350
1600 500
1800 550
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0003-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号:__________
生效日期: 年月日
2000 600
2100 650
2400 750
3000 1000
4000 1200
4500 1400
5000 1500
6000 1800
表2
气象能见度转换
法定英里米海里
1/4 400 1/4
3/8 600 3/8
1/2 800 1/2
5/8 1000 5/8
3/4 1200 7/10
7/8 1400 7/8
1 1600 9/10
11/8 1800 11/8
11/4 2000 11/10
11/2 2400 13/10
13/4 2800 11/2
2 3200 13/4
21/4 3600 2
21/2 4000 22/10
23/4 4400 24/10
3 4800 26/10
(4) 当在发布的着陆最低限制是以RVR 规定的外国机场运行时,在RVR 得不到情况下,
可能要报告气象能见度。当以气象能见度报告最低标准时,合格证持有人应通过把报告的能
见度乘以表3 所示的适当系数把气象能见度转换成RVR。报告的能见度转换成RVR 只用于I
类着陆最低标准,不用于起飞最低标准,II 或III 类最低标准或者报告的RVR 适用时。
 
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本文链接地址:中国民用航空规章第121部_135部运行规范(54)