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的ILS、MLS 或GLS 精密进近程序的着陆最低标准更低的标准。当某一跑道接地区RVR 报
告可用时，它是该跑道进近和着陆的主控RVR。
精密进近
(横向和垂直引导必须工作正常)
进近灯HAT 航空器类别
A, B, C, 和D
构型能见度接地区RVR
(注2)
无灯光系
统或ODALS
60 米（200 英
尺）
1200 米（3/4 英里） 1200 米
（4000 英尺）
MALS 或
SALS
60 米（200 英
尺）
1000 米（5/8 英里） 1000 米
（3000 英尺）
MALSR,
或SSALR, 或
ALSF-1 或
ALSF-2
60 米（200 英
尺）
800 米（1/2 英里） 750 米
（2400 英尺）
具有TDZ
和CL 的
MALSR, 或具
有TDZ 和CL
的SSALR, or
具有TDZ 和
CL 的
ALSF-1/ALSF
-2
60 米（200 英
尺）
未批准能见度
(注1)
550 米
（1800 英尺）
MALS, 或
MALSR, 或
SSALR, 或
ALSF-
1/ALSF-2, 或
REILS 和
60 米（200 英尺） 未批准能见度550 米（1800 英
尺）
(注3)
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0047-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
精密进近
(横向和垂直引导必须工作正常)
进近灯HAT 航空器类别
A, B, C, 和D
构型能见度接地区RVR
(注2)
HIRL, 或
RAIL, 和
HIRL
注1：能见度值低于800 米（½英里）未被批准且不得使用。
注2：中部RVR 和跑道末端RVR 报告（若有的话）为驾驶员提供咨询信息。如果接地
区RVR 报告不可用，中部RVR 报告可替代接地区RVR 报告。
注3：这些最低标准适用于自动着陆或者装备HGS 的飞机，由具有合适资格的飞行机组
在合适的III 类信号模式下，在下述b.款所列批准的跑道和机场运行。
b.批准合格证持有人在下列机场和跑道，使用自动着陆或装备HGS 的飞机，在无接地区
和中心线灯的情况下，使用RVR 550 米（1800 英尺）的I 类精密进近着陆最低标准。
机场名称/标识跑道特殊限制
c.批准的特殊机组和飞机最低标准。合格证持有人不得使用标有“要求特殊机组和飞机
批准”的I 类直线精密进近的IFR 着陆最低标准，按照本条运行规范a 款和下述要求的除外：
(1) 批准的飞机必须装备有经批准的进近耦合器、飞行指引仪或平视引导系统（HGS），
提供至决断高的引导。除非机长建立了足以继续安全着陆的跑道目视参考，否则机长必须接
通相应的自动驾驶耦合器、飞行指引仪或HGS，在决断高之前或者开始复飞前使用。
(2)在进近中自动驾驶仪、飞行指引仪或HGS 故障或断开时，除非机长建立了对跑道的
目视参考，否则机长必须在不晚于最低标准前执行复飞。
(3)驾驶员必须经过自动驾驶耦合器、飞行指引仪或HGS 的使用方面的训练，检查使用
该设备实施ILS 进近至最低标准的熟练性，满足121 部第121.465 条或135 部第135.297 条
的要求。
d.国外机场仪表进近程序的限制和规定。如果合格证持有人在国外机场运行，则需满足
下列要求：
(1)批准使用等效于国内标准的国外进近灯光系统进行精密和非精密仪表进近。在确定国
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0047-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
外进近灯光系统与国内标准的等效性时，对顺序闪光灯不作要求。
(2)对未规定MDA(H)或DA(H)的国外机场直线着陆所使用的最低标准，其最低可批准的
MDA(H)或DA(H)按下列方法确定：
(a)当规定了超障限制（OCL）时，批准的MDA(H)或DA(H)是OCL 和接地区标高（TDZE）
的和。如果对于特定的跑道没有提供TDZE 的值，可使用跑道入口标高。如果没有提供跑道
入口标高，可使用机场标高。对于ILS、MLS 或GLS 之外的进近，MDA(H)可以按5 米（10
英尺）的增量向上取整。
(b)当规定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）时，批准的MDA(H)或DA(H)等同于
OCA/OCH。对于ILS、MLS 或GLS 之外的进近，批准的MDA(H)可以用5 米（10 英尺）的
增量取整的方法表示。
(c)在精密进近中使用的HAT 或HAA，不得低于本条运行规范a 款中确定的值。
(3)当仅规定了OCL 或OCA/OCH 时，按照上述d(2)分条所确定的经批准的HAA/HAT 值
所对应的能见度或跑道视程最低标准，按照ICAO PAN-OPS 8168、美国TERPs 或联合航空
要求－运行协议－第一部分（JAR-OPS-1）规定的标准确定。
(4)当在国外实施仪表进近程序时，合格证持有人不得低于规定的MDA(H)运行航空器，
也不得低于DA(H)继续进近，除非航空器已处于某一位置，从该位置可以正常进近到预计着
陆的跑道上，且驾驶员至少能清楚地看到下述目视参考之一：
(a) 跑道、跑道标志或跑道灯。
(b) 进近灯光系统。
(c) 跑道入口、入口标志或入口灯。
(d) 接地区、接地区标志或接地区灯。
(e) 目视下滑道指示器（如，目视进近下滑道指示器VASI 和精密进近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端标识灯。
1．由中国民用航空______________地区管理局颁发。
2．本运行规范在中国民用航空总局指导下批准。
主任运行监察员签名_____________
3．批准的生效日期_________年___月____日修订号：__________________
4．合格证持有人接受本条运行规范。
合格证持有人代表签名_____________职务___________日期_____年___月___日
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本文链接地址：
中国民用航空规章第121部_135部运行规范(41)
