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CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0051-1
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________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
C0051 非精密进近和I 类精密进近着陆最低标准－目视能见进近
合格证持有人使用的非精密进近和I 类精密进近着陆最低标准不得低于公布的仪表进近
程序中的规定值。运行规范C0009 非精密进近和C0047I 类精密进近中给出的IFR 着陆最低
标准是批准在任何机场使用的最低标准。
a.目视能见进近。只有机长圆满完成经批准的目视能见进近训练大纲，合格证持有人方
可实施目视能见进近。此外，除非该进近是在具有经批准的仪表进近程序的机场实施且满足
下列条件，否则合格证持有人不得实施目视能见进近：
(1)在仪表飞行规则下并获ATC 批准，才能实施目视能见进近。
(2)拟着陆机场报告的能见度/RVR 等于或高于该跑道经批准的非精密进近和I 类精密进
近最低标准或1600 米（RVR 1500），取较高值。
(3)在云下飞行，且在整个目视能见进近中能保持在云下。飞行能见度必须足以让驾驶员
看到并避开所有障碍物，使用外部目视参考，安全操纵飞机在跑道上着陆。
(4)飞行不得下降到MEA/MSA、MVA 或FAF 高度以下，直到：
(a)飞行建立在仪表进近程序上，在报告的云高下运行，驾驶员已识别充足的明显地标，
操纵飞机安全飞向机场，或者
(b)在用作报告云高的云底下飞行，机场能见，驾驶员在整个机动飞行中能保持目视能见
机场。
(5)在飞机处于能采取正常机动、以正常下降率下降并在接地区接地的位置前，不得下降
到拟定着陆跑道最高的盘旋MDA 以下。
b.若适用，国外机场仪表进近程序的特殊限制和规定。
(1)批准使用等效于国内标准的国外进近灯光系统进行精密和非精密仪表进近。在确定国
外进近灯光系统与国内标准的等效性时，对顺序闪光灯不作要求。
(2)对未规定MDA(H)或DA(H)的国外机场直线着陆所使用的最低标准，其最低可批准的
MDA(H)或DA(H)按下列方法确定：
(a)当规定了超障限制（OCL）时，批准的MDA(H)或DA(H)是OCL 和接地区标高（TDZE）
的和。如果对于特定的跑道没有提供TDZE 的值，可使用跑道入口标高。如果没有提供跑道
入口标高，可使用机场标高。对于ILS、MLS 或GLS 之外的进近，MDA(H)可以按5 米（10
英尺）的增量向上取整。
(b)当规定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）时，批准的MDA(H)或DA(H)等同于
OCA/OCH。对于ILS、MLS 或GLS 之外的进近，批准的MDA(H)可以用5 米（10 英尺）的
增量取整的方法表示。
(c)在精密进近中使用的HAT 或HAA，不得低于本条运行规范a 款中确定的值。
(3) 当仅规定了OCL 或OCA/OCH 时，按照上述b(2)分条所确定的经批准的HAA/HAT
值所对应的能见度或跑道视程最低标准，按照CCAR97 部，美国TERPs 或联合航空要求－运
行协议－第一部分（JAR-OPS-1）规定的标准确定。
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0051-2
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________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
(4)当在国外实施仪表进近程序时，合格证持有人不得低于规定的MDA(H)运行航空器，
也不得低于DA(H)继续进近，除非航空器已处于可以正常进近到预计着陆的跑道上的某一位
置，且驾驶员至少能清楚地看到下述目视参考之一：
(a) 跑道、跑道标志或跑道灯。
(b) 进近灯光系统。
(c) 跑道入口、入口标志或入口灯。
(d) 接地区、接地区标志或接地区灯。
(e) 目视下滑道指示器（如，目视进近下滑道指示器VASI 和精密进近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端标识灯。
1．由中国民用航空______________地区管理局颁发。
2．本运行规范在中国民用航空总局指导下批准。
主任运行监察员签名_____________
3．批准的生效日期_________年___月____日修订号：__________________
4．合格证持有人接受本条运行规范。
合格证持有人代表签名_____________职务___________日期_____年___月___日
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0053-1
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________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
C0053 终端区目视飞行规则、限制和规定
除本条及有关规章外，合格证持有人按照CCAR121 部或CCAR135 部使用涡喷飞机在运
行规范B0039 所列的区域中运行时，必须按照仪表飞行规则（IFR）进行。批准合格证持有
人按照下列规定和限制实施终端区运行。
a.终端进场IFR－目视进近或有航图的目视飞行程序（CVFP）。当下列所有条件存在时，
飞行机组可接受目视进近或CVFP，但必须同时满足e 款中的限制和规定。
(1)在终端区飞行。
(2)有空中交通管制（ATC）。
(3)飞行机组必须遵守91 部第91.155 条规定，保持在云下飞行。
(4)无CVFP 的目视进近－飞行机组必须能建立并保持目视能见机场或者保持目视能见
ATC 指挥其跟随的其它飞机。进近时还应满足下列规定和机场天气条件：
(a)报告的能见度必须满足91 部第91.155 条的要求，但能见度不得低于4800 米（3 英里）。
(b)报告的云高必须在300 米（1,000 英尺）或以上。
(c)根据飞行运行所在空域，云高和云下飞行必须能允许飞行机组保持91 部第91.129 条、
第91.131 条或第91.133 条规定的最低高度。
(5)CVFP－在进近和着陆中，飞行机组必须能建立并保持目视能见机场或者CVFP 图中
表示的目视地标。此外，进近时机场的天气条件报告处于或高于CVFP 的天气最低标准，但
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中国民用航空规章第121部_135部运行规范(43)
