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下表中的规定值。如果能获得接地区跑道视程的报告，则在该跑道上进行的所有进近和着陆
都以接地区跑道视程报告为准(注6)。
非精密直线进近
航空器类别A、B、C 航空器类别D
进近灯光构型MDH (见注
1：1, 2, & 3)
能见度
（米）
接地区跑
道视程
（米）
能见度
（米）
接地区跑道视
程（米）
无灯光系统75 1600 1500 1600 1500
ODALS 75 1200 1200 1600 1500
MALS, 或
SALS 75 1000 900 1600
(见注5) 1500(见注5,6)
MALSR, 或
SSALR, 或
ALSF-1, 或
ALSF-2
75
800
(见注4)
750
(见注4,6)
1600
(见注5)
1500
(见注5,6)
DME ARC
最后进近航
段, 任何灯光
构型
150 1600 1500 1600 1500
注1：对于带有最后进近定位点的NDB 进近，MDH 应增加15 米(50 英尺)。
注2：对于不带最后进近定位点的NDB 进近，MDH 应增加30 米(100 英尺)。
注3：对于不带最后进近定位点的VOR 进近，MDH 应增加15 米(50 英尺)。
注4：对于NDB 进近，批准的能见度最低值为1200 米(3/4 英里)，跑道视程最低值为1200
米(4000 英尺)。
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0009-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
注5：对于航向道（LOC）进近，批准的能见度最低值为1200 米(3/4 英里)，跑道视程最
低值为1200 米(4000 英尺)。
注6：驾驶员可参考跑道中部和跑道停止端的跑道视程报告。如果不能获得接地区的跑
道视程，可用跑道中部的跑道视程代替。
c. 在国外机场使用仪表进近程序的特殊限制和规定。
(1) 批准使用等效于国内标准的国外进近灯光系统进行精密和非精密仪表进近。在确定国
外进近灯光系统与国内标准的等效性时，对顺序闪光灯不作要求。
(2) 对未规定MDA(H)或DA(H)的国外机场直线着陆所使用的最低标准，其最低可批准的
MDA(H)或DA(H)按下列方法确定：
(a) 当规定了超障限制（OCL）时，批准的MDA(H)或DA(H)是OCL 和接地区标高（TDZE）
的和。如果使用的跑道没有提供TDZE 的值，可使用跑道入口标高。如果跑道入口标高数据
也无法获得，可使用机场标高。对于非精密进近，MDA(H)可以按5 米（10 英尺）的增量向
上取整。
(b) 当规定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）时，批准的MDA(H)或DA(H)等同于
OCA/OCH。对于非精密进近，批准的MDA(H)可以用5 米（10 英尺）的增量取整的方法表
示。
(c) 使用高出接地区高（HAT）/高出机场高（HAA）做非精密进近的MDH 或MDA 不
得低于a 分条确定的值。使用高出接地区高（HAT）/高出机场高（HAA）做精密进近的MDH
或MDA 不得低于b 分条确定的值。
(3) 当仅规定了OCL 或OCA/OCH 时，按照上述c(2)分条所确定的经批准的MDH 值所
对应的能见度或跑道视程最低标准，按照CCAR97 部、美国TERPs 或联合航空要求－运行协
议－第一部分（JAR-OPS-1）规定的标准确定。
(4) 当在国外实施仪表进近程序时，合格证持有人不得低于规定的MDA(H)运行航空器，
也不得低于DA(H)继续进近，除非航空器已处于某一位置，从该位置可以正常进近到预计着
陆的跑道上，且驾驶员至少能清楚地看到下述目视参考之一：
(a) 跑道、跑道标志或跑道灯。
(b) 进近灯光系统。
(c) 跑道入口、入口标志或入口灯。
(d) 接地区、接地区标志或接地区灯。
(e) 目视下滑指示器（如，目视进近下滑指示器VASI 和精密进近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端标识灯。
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0009-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
1．由中国民用航空______________地区管理局颁发。
2．本运行规范在中国民用航空总局指导下批准。
主任运行监察员签名_____________
3．批准的生效日期_________年___月____日修订号：__________________
4．合格证持有人接受本条运行规范。
合格证持有人代表签名_____________职务___________日期_____年___月___日
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0011-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
C0011 仪表进近程序和仪表飞行规则着陆最低标准的特殊限制与规定
a.尚未满足121 部第121.669 条和135 部第135.235 条(d)规定的机长应使用下表中与公布
的着陆最低标准所对应的新机长着陆最低标准：
公布的RVR 着陆最低标准新机长的RVR 着陆最低标准
RVR 550 米（1800） RVR 1400 米（4500）
RVR 600 米（2000） RVR 1400 米（4500）
RVR 750 米（2400） RVR 1500 米（5000）
RVR 1000 米（3000） RVR 1500 米（5000）
RVR 1200 米（4000） RVR 1800 米（6000）
RVR 1500 米（5000） RVR 1800 米（6000）
b. 涡喷飞机使用着陆最低标准的限制。
(1) 当报告的能见度条件低于1200 米(3/4 英里)或跑道视程低于1200 米(4000 英尺)时，
除非涡喷飞机的机长已具有特定资格使用更低的着陆最低标准，否则该机长不得实施仪表进
近程序：
(2) 除非下列条件存在，否则在报告的能见度低于1200 米（3/4 英里）或跑道视程低于
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中国民用航空规章第121部_135部运行规范(33)
