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航路导航设施：位于ICAO 成员国管辖空域内，为建立ICAO 航路结构的标准导航设施
（VOR、VOR/DME 和/或NDB）。这些导航设施也用来建立在这些空域内空中交通管制和I
级导航所需的导航精度。
自动飞行指引系统(AFGS)：为航空器的一个系统，如自动驾驶仪、自动油门、显示器和
飞机的操控以某种方式相互连接，可使机组自动地控制飞机的速度以及横向和垂直飞行轨迹。
飞行管理系统（FMS）有时与AFGS 交联在一起。
自动相关监测（ADS）：为空中交通服务提供的，由航空器机载ADS 设备通过数据链自
动播发从机载导航系统采集的各种数据的一项功能。播发的数据至少包括航空器识别代号和
三维立体的位置。自动相关监测有时也被称作ADS-A 或ADS-Contact（如航空器/监测系统
和仅一个空中交通设备或服务商提供之间的通信联系）。
自动相关监测广播（ADS-B）：为航空器或者在一定平面范围内移动的媒介体通过数据
链不时地播报当前状态矢量（水平或垂直位置，水平或垂直速度）和其他信息的一种功能。
ADS-B 播报是基于机载导航设备的数据，从而播报是自动实现的，它无需任何外界的介入。
ADS-B 的监测信息通过数据链可以播发给信息播发有效范围的任何人（任何航空器或地面使
用者）。
可用着陆距离（ALD）：ALD 是进行着陆和停止等待运行（LAHSO）的航空器着陆和
着陆减速到停止等待的跑道可用距离。该段距离为着陆跑道入口到停止等待点的距离。
I 类仪表进近：任何批准的按照仪表飞行规则飞行时处于接地区高度不低于60 米（200
英尺）；最低能见度/或RVV 不小于800 米（1/2 英里）或RVR 不小于550 米（1800 英尺）
（对于直升机，400 米（1/4 英里）或RVR 490 米（1600 英尺））的精密仪表进近。
合格证持有人：在本运行规范中，合格证持有人是指A 部A0001 条描述的合格证持有人
和任何该合格证持有人按照此运行规范实施运行的管理人员、雇员或代理人。
I 级导航：I 级导航是指任何航路运行或部分运行是完全处于国际民航组织规定的标准航
路导航设施(VOR、VOR/DME、NDB)服务区内的运行。I 级导航还包括飞越导航信号覆盖有
空隙（MEA GAP）的航路的飞行运行。在这些区域实施的航路运行被称之为I 级导航运行因
为它与使用导航的方式无关。I 级导航包括在这些区域使用地标领航或任何不依赖于VOR、
VOR/DME 和NDB 的其它导航方式的运行。
II 级导航：II 级导航是指I 级导航以外的任何航路运行。II 级导航是在国际民航标准的
删除的内容: FMGS
删除的内容: 实时
删除的内容: 实时
删除的内容: 到头
删除的内容: 这些
删除的内容: 使用无关的导航
设施的I 级导航运行。
中国民用航空规章第121 部/135 部运行规范CAAC 格式批准号
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
A0003-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司运行合格证编号：__________
生效日期： 年月日
航路导航设施(VOR、VOR/DME、NDB)的服务区之外的任何航路和部分航路的运行。但II
级导航并不包括导航信号覆盖有空缺的航路的运行。
驾驶舱的空中交通显示（CDTI）：CDTI 是一个概要显示，它为飞行机组成员提供其它
航空器包括位置在内的监视信息。CDTI 的信息可来源于一个或多个信息源（包括ADS-B，
TCAS，和交通管制服务），这些信息为飞行机组提供空中交通接近的警示，并可在空中或地
面有效帮助机组成员目视寻找潜在危险的交通活动以尽早采取避让措施。
决断高度（高）（DA（H））：在仪表进近程序中，如果继续进近所要求的目视参照物
仍没有建立必须起始复飞时所规定的最低高度（高）。高度（A）通常为气压式高度表所测
值，高（H）一般为无线电高度值，所测得的值为接地区上空的等同高度，并不一定反映出
当时真实的地形高度，一般仅用于参考。
噪音双证：为满足符合噪音规定的目的，那些为噪音2 级或者噪音3 级构型的飞机必须
取得两个噪音合格证。中国民航实行双证管理的飞机只是部分B747-300 系列或更早一些的机
型。为符合噪音限制，除非运营人取得仅噪音3 级的补充型号合格证，或者自愿将飞机的运
行限制在仅3 级噪音，不然这些飞机均被认为噪音2 级。
缺陷探测和禁用（FDE）：FDE 技术使机载GPS 设备自动探测出影响导航的失效卫星并
在导航方案中排除使用。
飞行管理系统（FMS）：飞行机组用以作飞行计划、导航、性能管理、航空器引导、飞
行进程监控的集成化的系统
自由飞行：在仪表飞行规则下，由运营人自由实时选择飞行路线和速度的一种安全高效
的飞行方法。空中交通管制部门仅当需要调整飞机间隔、避免机场过于拥挤、防止未经批准
的飞机飞越特别空域和确保飞行安全时才介入或给予限制。这些限制也是针对发现的问题而
给出的，在范围和时间上有限度。任何撤销一种限制的行为都被认作向自由飞行的一次靠近。
全球定位（GPS）着陆系统（GLS）：GLS 是具有提供垂直和水平位置定位能力，有别
基于GPS 的着陆系统。GLS 一词也可以用于任何具有不同差别的GNSS 着陆系统。
ILS-PRM：空中交通管制通过运行特殊的精密跑道监视设备，可在相邻很近的平行跑道
同时进行ILS 的进近。
JAA JAR OPS1：联合航空局（JAA）联合航空要求（JAR）运行协定（OPS）。为了实
现在成员国之间的运行要求统一性，欧洲JAA 采用了统一运行法规。JAR-OPS 1 是运行协定
的第一部分，其中规定了适用于固定翼飞机商业运行的运行要求。
非快速穿戴式救生衣：非快速穿戴式救生衣为必须从包装中取出，从穿戴人的头部套进
或在充气使用之前还需要有步骤才能够作为救生设备使用。
快速穿戴式救生衣：快速穿戴式救生衣为系在人的身间，在使用时仅需要拽一个系留并
从穿戴者头部套下，此时救生衣在使用前仅需要对其充气。
本地救护区域：由航空运营人划定向公众提供空中救护飞行的区域。划定本地救护飞行
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中国民用航空规章第121部_135部运行规范(3)
