曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
右机翼内组油箱 UNDERFULL(LS15-2) 26QJ2 1
L INNER CELL TEMP SENSOR(T1-1) 29QJ1 1
R INNER CELL TEMP SENSOR(T1-2) 29QJ2 1
L OUTER CELL TEMP SENSOR(T2-1) 30QJ1 1
R OUTER CELL TEMP SENSOR(T2-2) 30QJ2 1
27QM 1
左侧大翼前内组油箱交输活门10QM 1
9QP 1
右侧大翼前部内组油箱传输活门29QM 1
72QM 1
10QP 1
左侧大翼后部内组油箱交输活门28QM 1
71QM 1
11QP 1
右机翼后面交互-单元转换活门30QM 1
73QM 1
12QP 1
交输活门5QE 3
ADIRU 1 1FP1 3
ADIRU 2 1FP2 3
CFDIU 1TW 3
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 28-42-00 Page 91
Aug 01/08
CES
2. 燃油参数
A. 系统利用每个油箱内的FQI 探头,补偿器探头和比重计持续测量油箱中的可用燃
油油量由燃油油量指示计算机(FQIC)完成全部的数据连接和计算燃油质量的
精确度需将全部的错误计算在内,这些错误包含下列的:
(1) 姿态效应
(2) 燃油特性
(3) 系统,制造和部件的公差
B. 姿态信息
(1) 检查来自任何来源的每个油箱的有效俯仰和横滚角度在下列范围内:
俯仰+/-30 度
横滚+/-15 度
(2) 从纵向,横向和正常加速计算有效俯仰和横滚,如接收从 ADIRS 经由
ARINC429 汇流条FQIC 的通道 1 从ADIRU1 接收加速度数据,而通道2 从ADIRU
2 接收加速度数据
(3) 探头与每个油箱内的燃油表面的交切点处的有效俯仰和横滚角度,也要通过
FQIC 进行计算计算这些角度最少要求应有三个共线的探头
(4) 总是优先使用由ADIRS 获得的姿态,而不是使用由燃油高度的三角计算得来
的姿态如果ADIRS 的数据在持续十秒内不能得到或者无效(在范围之外),
则应使用由探头数据计算出的姿态如果三个线路的探头都不可用,则采用
俯仰和横滚的默认值缺省值如下:
在地面: 有效的俯仰和横滚是 0 度
空气: 有效俯仰是2 度,有效横滚是0 度(名义巡航状态)
C. 燃油特性
(1) 密度
(a) 每个油箱内的燃油密度是使用一个比重计来测量的,并仅用该比重计来
测量油箱内的燃油信号有一个连续30 秒历史平均适用于拆卸任何摆
动
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 28-42-00 Page 92
Aug 01/08
CES
(b) 大翼油箱补偿器位于内组油箱内,用于对内组油箱和收集油箱的测量
外组油箱也使用相同的密度来源,但对温度的差别之处做了相应的修
正
(c) 如果比重计的密度信号连续30 秒不能得到或者无效(未被覆盖或者在范
围之外),则使用一个从补偿器探头介电常数测得的密度值
如果补偿器探头也未被覆盖或无效,则使用一个默认密度0.7873 来用于
油箱测量
(2) 介电常数
(a) 介电常数是使用安装在比重计的补偿器探头和正常探头的延伸部分
(CIC)来测量的,它们仅仅用于测量油箱有一个连续30 秒的历史平均
值被叠加到比重计的Kt 信号和探头的Kd 信号中,以消除波动信号可
以容许的介电常数范围如下:
1.99 <Kd <2.26 1.964 <KT <2.289
(b) 大翼油箱补偿器位于内组油箱内,用于内组油箱和收集油箱的测量外
组油箱也使用相同的介电常数来源,但对差别之处和温度做了相应的修
正
(c) 如果比重计介电常数信号持续30 秒不能得到或者无效(无遮盖或者在范
围之外),则使用CIC 介电常数如果CIC 探头信号也未被覆盖或无效,
则使用一个默认介电常数来用于油箱测量
(3) 温度
(a) 测量外组和内组油箱的燃油温度,但不测量中央油箱的燃油温度在每
侧大翼中的两个油箱探头被用来测量温度;在每个收集油箱中有一个(探
头 2),在每个外组油箱中有一个(探头 13) 这些探头装有一对匹配的
二极管,它们能够增加温度测量的准确度
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 28-42-00 Page 93
Aug 01/08
CES
(b) 由FQIC 测量到的每个油箱的燃油温度,经ARINC 总线传送并使用下列标
号:
温度标号
------ -------
左侧外组油箱176
左内组油箱177
右外组油箱201
右内组油箱202
全部的温度精确度(单位为摄氏度)如下:
温度错误范围
------ -------
+85 到+100 -2.1 到o+1.5
-40 到+85 -1.5 到+1.5
-45 到-40 -1.5 到+1.8
-60 到-45 -1.5 到+2.4
(c) 如果在5 次连续读数中的温度超过特定极限,则相关的温度探测器被标
识为失效的LRU 并呈报给CFDS 如果温度超过特定的极限,则在探头被
判明失效使用上一个的正常值此种情况下,在温度有效之前,使用一个
0.43 伏特的二极管值来计算缺省值
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
234, 236-238, 401-499, 501-506, 508-599, 28-42-00 Page 94
Aug 01/08
CES
R
R
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-234,236-238,401-499,501-
506,508-599 上,
E. 输入参数和数位指示
输入参数
注: "?"显示如图 1 代表姿态信息源"A"将被显示用于ADIRS 计算主动力,"F"
用于FQIC 计算,只有ADIRS 信息不能使用时才使用二级源
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
234, 236-238, 401-499, 501-506, 508-599, 28-42-00 Page 95
Aug 01/08
CES
下表详细的更改了由于故障而形成的输入参数
参数显示
故障指示值不能使用
比重计介电常数
(CAD K)
价值失效或者比重计没有被覆
盖使用"*"更换2.1 小数点和
缺省值
比重计电容振荡器输入失效以
X 代替了数值
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册11(107)
