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(5) 安装螺帽(13)和垫圈(12)并拧紧它们
(6) 如底座有下列部件:
(a) 安装导线(11)
(b) 安装螺钉(10)和垫圈(9)并拧紧它们
(7) 将跨接线(17)安装在组件(5)和附近的组件之间
(8) 安装垫圈(19)和螺帽(18)并拧紧它们(参见任务 20-21-15-912-001)
子任务 24-23-55-420-050-A
B. 安装接触器
(1) 在组件 29XN(5)上安装插头(3)
(2) 拧紧固定螺钉(2)在0.50 和 0.60 m.daN(44.24 和 53.09 lbf.in)间
(3) 从电插头(1)和电插座(7)上拆下堵盖
(4) 确保电插头洁净且状况良好
(5) 连接电插头(1)到接触器(3)
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** 在所有飞机上
子任务 24-23-55-710-050
C. 接触器的测试
(1) 从 APU 供电飞机电路(参见任务 24-41-00-861-002)。
(2) 做EIS 开始程序(上部飞机电子集中监控 DU 和下部飞机电子集中监控 DU
仅)(参考任务 31-60-00-860-001)。
(3) 在ECAM 控制面板上,按 ELEC 键得到 ELEC 系统页。
(4) 在下ECAM 显示装置上,确保飞机电源状态是正确的。
(5) 做EIS 停止程序
(参见任务 31-60-00-860-002)
(6) 断电由APU 供电的飞机电路(参见任务 24-41-00-862-002)。
5. 结束
子任务 24-23-55-410-050
A. 关闭检查口盖
(1) 确保工作区清洁且没有工具和其它项目。
(2) 在面板 120VU 的 左下部侧板上安装检查口盖(8)。
(3) 安装第三乘务员座椅(参见任务 25-11-41-400-001)。
(4) 取下警告牌。
(5) 关闭口盖 121AL。
(6) 移走工作平台。
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交流紧急发电(CSM/G,GCU)-说明和操作
1. 概述
AC 应急发电能够使部分分配电网被恢复,假如:
- 两个主要电源的失去和,
- 辅助发电的不可用
2. 部件位置
(参见图 001, 002, 003)
功能项目号功能描述面板区域检查口盖ATA 参见
2XE GLC-EMER 106VU
125
812 24-24-55
功能项目号功能描述面板区域检查口盖ATA 参见
1XE CONTROL UNIT-CSM/G 125 812 24-24-34
8XE CSM/G 148 734 24-24-51
14XE ANN-EMER ELEC PWR/RAT/&/EMER GEN 21VU 211 831 24-24-00
15XE CNTOR-AC ESS BUS SWITCHING 106VU 125 812 24-24-55
23XE P/BSW-EMER ELEC PWR/EMER GEN TEST 21VU 211 831 24-24-00
24XE P/BSW-EMER ELEC PWR/MAN ON 21VU 211 831 24-24-00
33XE TIMER 106VU 125 812 24-24-00
3. 系统说明
** 在 001-049,051-099,101-105,201-203 飞机上,
(参见图 004)
** 在飞机 106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 004A)
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R 交流应急发电-部件位置
图001
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交流应急发电-部件位置
图002
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交流应急发电-部件位置
图003
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电源应急发电系统-简图
图004
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499, 501-506, 508-599, 24-24-00 Page 7/8
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电源应急发电系统-简图
图004A
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** 在所有飞机上
4. 部件说明
应急发电系统的主要构成是:
- 恒速马达/发电机(CSM/G)包含液压马达和交流发电机,
- 发动机控制组件(GCU)。
液压马达驱动应急发电机。
伺服活门速度调节器控制速度: 它将蓝液压系统的油液流动转变为恒速提供给发电
机。
当应急条件符合时,蓝系统是通过冲压空气涡轮(RAT)供压的。
注: 蓝液压系统由处于正常构型的电泵提供。
A. 恒速马达/发电机
(1) 液压马达:
- 通过蓝液压回路提供动力(RAT 在应急状态;电动液压泵在测试),
- 通过伺服活门调节速度,
- 整体的线圈控制活门。
(2) 交流发电机:
- 三相 115V/200 V-400 Hz(12000 rpm),
- 电源输出: 5 KVA 连续地,
- 滑油冷却。
** 在飞机 051-052 上,
B. 发动机控制装置
GCU 主要的功能是:
- 控制伺服活门的激励用于速度调节,
- 通过励磁电流调节发电机电压,
- 通过控制相关的线接触器和发电机励磁电流来保护电网和发电机。
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GCU 的控制/保护TD 有效性
- 过压/低压(OV/UV) 3-5s 线路接触器断开,发电机
- 过频/欠频(OF/UF) 3-5s 断电并控制
- 短的 pmg 3-5s 活门关闭(在RAT&EMER GEN 警告灯上的FAULT
警告)。
- 快速超速关闭150ms
** 在所有飞机上
执行SB 24-1093 之后的飞机 051-052,
B. 发动机控制装置
GCU 主要的功能是:
- 控制伺服活门的激励用于速度调节,
- 通过励磁电流调节发电机电压,
- 通过控制相关的线接触器和发电机励磁电流来保护电网和发电机。
GCU 的控制/保护延时有效性
- 过压/低压(OV/UV) 3-5 S 线路接触器断开,发电机
- 过频(OF) 3-5 S 断电并控制
- 欠频(UF) 300 ms 活门关闭(在RAT&EMER GEN 警告灯上的FAULT
警告)
- 短的 pmg 3-5 S - 快速超速关闭
** 在所有飞机上
5. 操作
A. 控制器和指示电路
(1) 应急发电机转换
(参见图 005, 006)
应急发电机的转换通过:
- 接触器 2XE(应急发电机线接触器或者应急 GLC),和
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册Q(3)
