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段页。
只有一些将与低RNP 操作相关的导航数据库进行修改的用户使
用RF 航段。
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使用手册通告 编号:SHA-49R1 日期:2004 年11 月1 日(续前页)
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如果发生这些问题，FMC 不能在弧度的终点正确的排序航路点而
是继续提供水平制导指令以继续飞弧度的半径。HSI 地图上显示
的航路没有改变并且正常出现，但是飞机将开始偏离浆红色的飞
行航迹，因为水平制导继续跟随弧度半径。测试指示在这种条件
下,LNAV 将保持接通。如果安装了导航性能刻度，它们提供飞
行技巧错误的错误显示，因为水平偏离是基于继续跟随弧度而不
是显示的浆红色航路。在一次非商业飞行测试和模拟机测试中发
现了这个问题。波音没有发现运行中有该问题。
对该问题的解决方法是下一次对FMC 软件进行升级，U10.5。结
果是我们将U10.5A 计划审核日期从2004 年5 月推迟到大约6 月。
使用要求:
波音建议在IMC 或VMC 条件下，机组监控DME 弧度（AF 航
段）以确保飞机跟随颁布的航路。在改正之前我们建议机组除非
在VMC 条件下，否则不要使用恒定半径弧度（RF 航段）。
文件管理:
该通告替换2004 年4 月12 日的服务通告SHA-49。取消服务通
告SHA-49。修改通告记录以显示SHA-49“取消”（CANC）。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。
在使用手册通告记录页上写入SHA-49R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用户机队的相关飞机已根据服务通告
737-34A1801 改装，安装了FMC 升级U10.5A 或波音被告知更高
级的软件版本已经被安装后，将取消该通告。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
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737
编号:SHA-50
日期:2004 年6 月4 日
适用文件:
标题:中央油箱燃油系统修改
:原因:该通告提供了关于737-600/-700/-800/-900 飞机中央油箱燃
油系统修改的信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
波音修改了2004 年5 月开始交付的生产线号为1494 及以后飞机的中央
油箱燃油系统。这些修改包括主告诫系统逻辑修改，中央油箱燃油泵自
动关断和构型警告逻辑修改。这些生产后改进的系统将在2004 年四季
度之前的波音服务通告中体现。
主告诫系统逻辑已被修改，在主告诫灯和燃油系统指示灯亮之前，以前
的主告诫系统逻辑需要两个中央油箱燃油泵指示低压，现在只要任一中
央油箱燃油泵指示低压，主告诫灯和燃油系统指示灯亮。系统逻辑改变
后，如果一个中央油箱燃油泵电门置于OFF 并且另一个置于ON，主告
诫灯回顾不再使主告诫和燃油指示灯亮。
为了限制中央油箱燃油泵长时间干转，安装了中央油箱增压泵自动切断
系统，在连续的燃油低压指示15 秒之后将自动关断受影响的中央油箱
燃油泵。在机组将燃油泵电门置于OFF 之前，中央油箱燃油泵电门保
持在接通位且低压灯亮。自动关断装置将独立控制中央油箱燃油泵并且
使用手册通告 编号:SHA-50 日期:2004 年6 月4 日(续前页)
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可以通过将各自的中央油箱燃油泵电门先至于OFF 位，然后ON 位进
行人工重置。如果没有燃油可用，连续低压指示15 秒后泵将再次被关
断。该系统作为正常机组程序的备份。
构型警告逻辑已被修改，当中央油箱燃油量大于1600 磅/726 公斤，任
一发动机转动并且两个中央油箱燃油泵电门置于OFF 时警告灯亮。
新的正常程序已针对安装中央油箱燃油系统改进的飞机进行改进。这些
列在了下面的操作指导中。但是，用户可以继续使用包含在
AD2002-19-52 和AD2002-24-51 中的程序，或FAA 批准信函
140S-03-189 批准的程序作为AMOC,直到所有的中央油箱燃油泵已被
检查，所有机队的飞机已被改装。在机组操作手册通告中的
“AD2002-19-52 和AD2002-24-51 中央油箱燃油泵”详细讨论了
AD2002-19-52 和AD2002-24-51 程序以及AMOC 的程序。
操作指导
用户必须确定用户机队使用的是下面三种中的哪种程序。前两种在操作
手册“AD 2002-19-52 和AD2002-24-51,中央油箱燃油泵”中讨论。
操作程序1－AD2002-19-52 和AD2002-24-51
AD2002-19-52 和AD2002-24-51 需要机组在操作Hydro-Aire 燃油泵时，
中央油箱燃油泵保持一定的最低燃油量。这些程序必须使用在这些飞机
上：中央油箱燃油泵没有被批准的检查程序检查过，以确保正确的电线
位置。在中央油箱燃油泵被检查过以后，并且在AD2002-19-52 和
AD2002-24-51 生效的时间内根据指导安装了改进的中央油箱燃油系统
的飞机可以继续使用该程序。
操作程序2－AD2002-24-51 的AMOC
FAA 批准信函140S-03-189 提供了备用程序，在根据批准的检查程序检
查过的飞机上可以作为AD2002-24-51 的AMOC。这些程序在降低中央
油箱存留大量燃油的同时，减小了中央油箱燃油泵的干转。在
AD2002-24-51 生效的时间内用户可以在安装了改进的中央油箱燃油泵
后继续使用AMOC 程序。
注：在安装了新的主告诫系统逻辑、主告诫灯回顾的飞机上使用AMOC
程序，如果一个中央油箱燃油泵电门置于OFF 位，另一个置于ON 位，
使用手册通告 编号:SHA-50 日期:2004 年6 月4 日(续前页)
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本文链接地址：
737机组操作手册FCOM 1(32)
