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也有具体说明。
根据AD 2002-19-52，将在所有中央油箱中装有受影响燃油泵的飞机上
安放标牌。如果一架飞机上两个中央油箱燃油泵同时接受检查或替换，
飞机标牌可移除且可使用此通告中的备用使用说明。
波音正在修改主警戒系统的逻辑，使得当任一中央油箱燃油泵低压时主
警戒灯和燃油系统指示灯亮。此举将对于单个燃油泵低压的情况给出更
直观的指示，有助于将无意导致中央油箱燃油泵干转的可能性减到最
小。此外，波音正在修改中央油箱燃油泵的操纵逻辑，将加入自动关车
功能以进一步减小燃油泵干转。这些更新将在2004 第一季度之前通过
波音服务通告发布。
以下在本通告操作说明中描述的程序在主警戒系统逻辑变化和中央油
箱燃油泵自动关闭功能加入之前仍然有效。
使用要求(服务通告2002-19-52 和2002-24-51):
这些程序与先前针对AD 2002-19-52 和AD 2002-24-51 的程序相比没有
发生本质上的变化。只在说明上作了细微的变动。
正常程序
中央油箱燃油量指示系统必须可操作以便中央燃油油箱内有油时放行。
在飞行中任何时候第一次指示燃油泵低压时中央油箱燃油泵电门必须
置于OFF。低压指示包括由于俯仰姿态改变可能出现的LOW
PRESSURE(低压)指示。
起飞和初始爬升
如果飞机准备初始滑行时中央油箱燃油少于5000 磅（2300 公斤），则
起飞时两个中央油箱燃油泵必须关闭。如果中央油箱内有大于1000 磅
（500 公斤）燃油，在高于10000 英尺或俯仰姿态减小开始加速至250
海里/小时或更大的爬升速度时，两个中央油箱燃油泵应重新打开。
使用手册通告 编号:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(续前页)
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爬升和巡航
爬升和巡航过程中当中央油箱燃油量达到大约1000 磅（500 公斤）时，
两个中央油箱燃油泵电门必须置于OFF 位。在飞行中任何时候第一次
指示燃油泵低压时中央油箱燃油泵电门必须置于OFF。低压指示包括
由于俯仰姿态改变可能出现的LOW PRESSURE(低压)指示。
下降
下降开始时如果中央油箱燃油低于3000 磅（1400 公斤），两个中央油
箱燃油泵电门必须置于OFF。如果进近和着陆之前需要延长平飞时间，
即等待，如果油箱中燃油大于1000 磅（500 公斤），中央油箱燃油泵
电门可重新置于ON。第一次指示燃油泵低压时燃油泵必须关闭。
非正常程序
构型指示
如果中央油箱燃油超过1600 磅（800 公斤）并且油箱燃油泵电门置于
OFF 或者产生低压情况，CONFIG(构型)指示器发出指示。起飞前或起
飞过程中如果中央油箱燃油小于5000 磅（2300 公斤）时不要执行
CONFIG 非正常程序。下降和着陆过程中如果中央油箱燃油小于3000
磅（1400 公斤）时不要执行CONFIG 非正常程序。
燃油泵失效
如果中央油箱有油时一个中央油箱燃油泵失效，将失效的燃油泵关闭。
打开交输活门以防止燃油失衡。另一个中央油箱燃油泵可保持打开知道
中央油箱燃油量到达1000 磅（500 公斤）。在初次指示燃油泵低压时
中央油箱燃油泵电门必须置于OFF，即，在飞行中的任何时候主警戒
和燃油系统指示灯亮。
注：着陆时燃油交输活门必须关闭。
燃油量LOW（低）指示
低燃油量的非正常情况下，两个中央油箱燃油泵可选择打开且可使用所
有中央油箱燃油，不考虑油箱中的剩余燃油量。
附加信息
燃油负载
使用手册通告 编号:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(续前页)
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AD 2002-19-52 和AD 2002-24-51 有效期内，飞机的无燃油全重加中央
油箱燃油重量可能超过最大无燃油全重，将平衡（重心）影响考虑在内，
起飞、爬升和巡航时超过量最多达5000 磅（2300 公斤），下降和着陆
时最多3000 磅（1400 公斤）。
地面程序 – 放油和燃油传输
中央油箱或主机翼油箱放油时，监视燃油泵低压指示灯并初次指示燃油
泵低压时将燃油泵关闭。禁止在机上有乘客时放油。
注：以下放油和燃油传输程序可代替以上FAA 批准函140S-02-376 和
140S-02-363 使用。
燃油传输或放油之前，对相应的燃油泵LOW PRESSURE（低压）灯进
行照明测试。从中央或主机翼油箱传输燃油或放油时，监视燃油泵低压
灯并在初次燃油泵低压指示时将燃油泵关闭。当进行燃油传输或放油的
油箱中燃油不少于2000 磅（900 公斤）时，可在机上有乘客的情况下
进行油箱间的燃油传输或放油。油箱燃油量少于2000 磅（900 公斤）
进行放油和燃油传输时，放下所有乘客和不必要的机组人员并在不必要
的机组人员和乘客重新登机时将相应的燃油泵关闭。
使用说明(备用使用说明):
这些程序已由FAA 批准函140S-03-189 批准作为适航指令2002-24-51
的AMOC。可通过经批准的检查程序检查中央油箱燃油泵确定线圈位
置的飞机的原始程序使用这些程序。
正常程序
中央油箱燃油量指示系统必须可操作以便中央燃油油箱内有油时放行。
在飞行中任何时候第一次指示燃油泵低压时中央油箱燃油泵电门必须
置于OFF。低压指示包括由于俯仰姿态改变可能出现的LOW
PRESSURE(低压)指示。
起飞和初始爬升
如果飞机准备初始滑行时中央油箱燃油少于5000 磅（2300 公斤），则
起飞时两个中央油箱燃油泵必须关闭。如果中央油箱内有大于2000 磅
（950 公斤）燃油，在高于10000 英尺或俯仰姿态减小开始加速至250
海里/小时或更大的爬升速度时，两个中央油箱燃油泵应重新打开。
使用手册通告 编号:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(续前页)
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爬升和巡航
爬升和巡航过程中当中央油箱燃油量达到大约2000 磅（950 公斤）时，
将一个中央油箱燃油泵电门置于OFF 位。打开交输活门避免燃油失衡。
当主警戒和燃油系统指示灯亮时，立即将另一个中央油箱燃油泵电门置
于OFF 并关闭燃油交输活门。着陆时燃油交输活门必须关闭。
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737机组操作手册FCOM 1(27)
