曝光台 注意防骗
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下降
下降开始时如果中央油箱燃油低于3000 磅（1400 公斤），将一个中央
油箱燃油泵电门置于OFF。打开交输活门避免燃油失衡。当主警戒和
燃油系统指示灯亮时，立即将另一个中央油箱燃油泵电门置于OFF 并
关闭燃油交输活门。如果进近和着陆之前需要延长平飞时间，即等待，
如果中央油箱中有油，如果之前两个燃油泵均关闭则可将一个中央油箱
燃油电门重新置于ON。初次指示燃油泵低压时燃油泵必须立即关闭并
且燃油交输活门必须关闭。着陆时燃油交输活门必须关闭。
非正常程序
构型指示
如果油箱燃油超过1600 磅（800 公斤）并且油箱燃油泵电门置于OFF
或者产生低压情况，CONFIG(构型)指示器发出指示。起飞前或起飞过
程中如果中央油箱燃油小于5000 磅（2300 公斤）时不要执行CONFIG
非正常程序。下降和着陆过程中如果中央油箱燃油小于3000 磅（1400
公斤）时不要执行CONFIG 非正常程序。
燃油泵失效
如果中央油箱有油时一个中央油箱燃油泵失效，将失效的燃油泵电门置
于OFF。将之前关闭的可操作燃油泵打开。打开交输活门以防止燃油
失衡。当主警戒系统和燃油系统指示灯亮时将另一个中央油箱燃油泵电
门置于OFF 并关闭燃油交输活门。
注：着陆时燃油交输活门必须关闭。
燃油量LOW（低）指示
低燃油量的非正常情况下，两个中央油箱燃油泵可选择打开且可使用所
有中央油箱燃油，不考虑油箱中的剩余燃油量。
使用手册通告 编号:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(续前页)
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附加信息
燃油负载
AD 2002-19-52 和AD 2002-24-51 有效期内，飞机的无燃油全重加中央
油箱燃油重量可能超过最大无燃油全重，将平衡（重心）影响考虑在内，
起飞、爬升和巡航时超过量最多达5000 磅（2300 公斤），下降和着陆
时最多3000 磅（1400 公斤）。
地面程序 – 放油和燃油传输
燃油传输或放油之前，对相应的燃油泵LOW PRESSURE（低压）灯进
行照明测试。从中央或主机翼油箱传输燃油或放油时，监视燃油泵低压
灯并在初次燃油泵低压指示时将燃油泵关闭。当进行燃油传输或放油的
油箱中燃油不少于2000 磅（900 公斤）时，可在机上有乘客的情况下
进行油箱间的燃油传输或放油。油箱燃油量少于2000 磅（900 公斤）
进行放油和燃油传输时，放下所有乘客和不必要的机组人员并在不必要
的机组人员和乘客重新登机时将相应的燃油泵关闭。
文件管理:
将本通告替换2002 年11 月15 日更新的SHA-41 R2。丢弃SHA-41 R2。
修改通告记录页将SHA-41 R2 状态反映为“取消”（CANC）。
将此通告插在贵公司FCOM 第一卷中的FCOM 通告记录页之后。修改
FCOM 通告记录页以反映SHA-41 R3“有效”（IE）。
当波音接到通知主警戒系统逻辑变化并且加入中央油箱燃油泵自动关
闭功能，且已通过许可的检查进程检查中央油箱燃油泵以确保正确的线
圈位置。
使用手册通告 编号:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(续前页)
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请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告 编号:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(续前页)
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预 留
空 页
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-3197 第1页共4 页
737
编号:SHA-42
日期:2002 年9 月16 日
适用文件:
标题:AD-2002-19-51,飞行操纵模块
原因:本通告通知机组潜在的飞行操纵模块失效情况。本通告也为机
组提供了操作指导。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
自2002 年七月开始，在737-600/-700/-700C/-800/-900/BBJ 飞机上报告
了飞行操纵模块失效的情况。大多数失效情况发生在交付试飞前的飞行
前检查中，但在四架已运行的飞机上也报告了该情况。与供应商的讨论
表明，该情况最有可能发生在部件号65-44891-7，序列号8726 到8936
的飞行操纵模块中，这些模块安装在2002 年5 月21 日以后交付的飞机
上。FAA 发出了应急电报AD 2002-19-51 以说明用户应采取的行动。
每架飞机上有两个相同的飞行操纵模块。每个模块控制液压液从各自的
液压系统中分配到副翼、升降舵和方向舵中。失效的形式表现为模块的
回路部分或完全拥塞从而导致飞行操纵动力控制作动筒（副翼，升降舵，
方向舵）压力差不足。在空中，一个飞行操纵模块失效会导致飞行操纵
所需的力增加。第二个飞行操纵模块失效会导致飞机操纵性严重下降，
包括操纵要用更大的力。
使用手册通告 编号:SHA-42 日期:2002 年9 月16 日(续前页)
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因为回路拥塞，与受影响飞行操纵模块相应的飞行操纵低压(LOW
PRESSURE)灯保持熄灭状态。液压LOW PRESSURE（低压）灯也保持
熄灭状态。最可能出现的驾驶舱指示是自动驾驶A 和B 都无法接通。
其他指示包括飞行操纵所需的力可能增加（与恢复手控相似）和偏航阻
尼器可能脱开。
在安装至少一个非可疑模块之前，两个模块都可疑的飞机不能飞。
为了帮助在飞行前识别飞行操纵模块失效的情况，波音提出了在安装可
疑飞行操纵模块的飞机上，执行飞行操纵和自动驾驶飞行前检查。这些
检查可以在电子液压泵A 和B 电门置于ON（接通）位之后，发动机起
动之前的任何时间执行。如果计划在一台或两台自动驾驶通道不工作的
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本文链接地址：
737机组操作手册FCOM 1(28)
