曝光台 注意防骗
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将导致错误的过渡高度指示。2000 年一季度版本FMC 升级U10.3 将改
正这两个异常。
使用要求:
重新输入飞行计划航路并证实正确的着陆高度显示。
使用手册通告 编号:SHA-17R2 日期:2004 年6 月30 日(续前页)
第2页 共2 页
文件管理:
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-17R2“有效”（IE）。
该通告代替1999 年9 月10 日SHA-17R1。取消通告17R1。修改通告记
录页以显示SHA-17R1 取消(CANC)。
该异常由波音服务通告737-34-1503 改正。如果波音得到通知你公司机
队相关飞机已经改进，将取消该通告。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
E-mail: FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-2737 第1页共2 页
737
编号:SHA-18R1
日期:1999 年3 月26 日
适用文件:
标题:COLLINS ILS/GPS 多方式接收机(MMR)故障。
原因：该通告是1998 年9 月18 日SHA-18 的再版,通告机组缺少与
某内部多方式接收机(MMR)故障相关的故障指示。该通告再
版的目的是加上了服务通告信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
试飞中显示,某内部MMR 失效将发生，但不出现失效显示或故障旗。
在该事件中,相关ILS 和GPS 将不工作。ILS 频率,航向道偏离和下滑道
偏离指示将不会显示。正常GPS 功能和更新将不可用，并且高度范围弧
如果显示则将不稳定移动。
COLLINS GLU-920 服务通告(8 和10 至15)提供用升级的方式解决该
异常的信息。
使用要求:
如果航道和下滑道偏离指示不显示,将认为是ILS 接收机失效。双通道进
近和自动着陆将不可用。需考虑进近最低高度的影响并选择合适航道。
如果飞行条件允许，参照FMC 位置页第二页并确定GPS 位置是否消失。
如果消失，认为是相应的GPS 接收机失效。
使用手册通告 编号:SHA-18R1 日期:1999 年3 月26 日(续前页)
第2页共2 页
文件管理:
该通告代替1998 年9 月18 日SHA-18。取消通告SHA-18。修改通告
记录页以显示SHA-18 取消(CANC)。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-18R1“有效”（IE）。
如果你机队相关飞机已根据Collins GLU-920 服务通告(8 和10 至15)
改进,波音将取消该通告。如果你方不打算改装飞机而将该通告插入你
们的操作手册,请通知波音。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL: FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-2752 第1页共2 页
737
编号:SHA-19R1
日期:1999 年9 月6 日
适用文件:
标题: 着陆中无意的RTO 自动刹车。
原因: 该通告是1999 年10 月9 日SHA-19 的再版,通告机组
737-600/700/800 飞机着陆过程中RTO 刹车的潜在危险。再版
的目的是提供服务信函信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
一个737-800 的用户报告了着陆滑跑过程中无意的选择RTO 刹车的三
起事件。在每起事件中，机组都试图将自动刹车选择电门放在OFF 位
来解除自动刹车预位。RTO 事件是由于过度旋转电门过“OFF”位至
“RTO”位置所致。波音试飞和波音机务证实RTO 预位和使用自动刹
车的逻辑电门将在使用着陆自动刹车以后的任何速度时，一旦电门置于
“RTO”位置，将使RTO 刹车接通。
波音服务信函737-SL-32-078 提供了自动刹车软件更新以重新证实在着
陆滑跑时选择RTO 预位条件的信息。此修正使得在着陆过程中，即使
电门被无意中置于RTO 位置也不会启用RTO 刹车。
使用手册通告 编号:SHA-19R1 日期:1999 年9 月6 日(续前页)
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使用要求:
尽管将自动刹车选择电门置于“OFF”位将使自动刹车系统解除预位。
波音建议使用人工刹车来解除自动刹车系统预位。如果不再需要使用减
速板帮助停机，机组同样可以将减速板手柄置于下卡位来解除自动刹车
预位。
文件管理:
该通告代替1998 年10 月9 日SHA-19。取消通告SHA-19。修改通告记
录页以显示SHA-19 取消(CANC)。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-19R1“有效”（IE）。
如果你机队相关飞机已根据服务通告737-SL-32-078 修改,波音将取消
该通告。如果你方不打算改装飞机而将该通告插入你们的操作手册,请
通知波音。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
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737机组操作手册FCOM 1(21)
