曝光台 注意防骗
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SHA-7R1 备用电源测试1999.11.8 收编
2006-09-28
737 使用手册
0.6.2
前言 -
通告记录
SHA-8R1 APU 电瓶起动2000.12.18 生效
SHA-9R1 风挡过热2000.11.15 生效
SHA-10R1 气压最低高度音响喊话1999.11.1 生效
SHA-12R1 VNAV 下降超速2004.6.30 生效
SHA-13R1 VNAV/ 襟翼机动速度不一
致
2004.6.30 生效
SHA-14 转弯放襟翼时可能的自动
驾驶仪低频俯仰振荡
1998.6.5 生效
SHA-15R2 由于一个发动机燃油控制
故障导致非指令性发动机
加速
1999.12.17 生效
SHA-16 发动机过热/起火和APU火
警探测
1998.08.13 生效
SHA-17R2 着陆高度显示异常2004.6.30 生效
SHA-18R1 Collins 盲降多种方式接收
机(MMR) 故障
1999.5.26 生效
SHA-19R1 着陆中不经意使用RTO 自
动刹车
1999.9.6 生效
SHA-20R1 无线电高度表故障导致
AFDS 性能降低
2004.6.30 取消
SHA-21R1 FMC 软件重起异常1999.5.1 生效
SHA-22R2 假设温度减推力起飞后复
飞时不正确的自动油门推
力设定
2004.6.30 生效
SHA-25R1 ATC 地面操作使用VHF 无
线电
2004.6.30 生效
SHA-26R1 近地警告系统最低高度语
音喊话异常
2004.6.30 生效
SHA-28R1 前视地形警告显示异常2004.6.30 生效
SHA-32R1 PSEU 故障指示2004.6.30 生效
SHA-34R1 空中起动EGT 显示 2004.6.30 生效
SHA-38R1 适航指令2002-08-20,AMOC
信函120S-02-907
2002.11.1 生效
编号标题日期状态
2006-09-28
737 使用手册
前言 -
通告记录
0.6.3
SHA-40 FMC 更新U10.3,U10.4 和
U10.4A 软件显示空白
2002.8.2 生效
SHA-41R3 AD2002-19-52 和
AD2002-24-51, 中央油箱燃
油泵
2003.7.7 生效
SHA-42 AD2002-19-51，飞行控制
模块
2002.9.16 生效
SHA-43R1 飞行指引和自动驾驶方式
输入失效
2004.11.1 生效
SHA-44R1 自动驾驶高度截获／高度
截获异常
2004.11.1 生效
SHA-46R1 襟翼放出VNAV 接通时目
标速度异常
2004.11.1 生效
SHA-48R1 飞行指引异常 2005.10.21 生效
SHA-49R1 FMC 弧度航段顺序异常2004.11.1 生效
SHA-50 中央油箱燃油系统改进2004.6.4 生效
SHA-51R1 无关紧要的失速抖杆事件2005.4.15 生效
SHA-53 主告诫系统异常2005.6.31 生效
SHA-54 FMC 更新549849-015U10.6
预测错误
2005.5.2 取消
SHA-54R1 FMC 更新549849-015U10.6
预测错误
2006.5.11 有效
SHA-57 构型更新2006.04.03 取消
SHA-58 风挡损坏非正常检查单2006.05.01 取消
SHA-59 CDS 软件Blockpoint 2006 2006.07.12 取消
编号标题日期状态
2006-09-28
737 使用手册
0.6.4
前言 -
通告记录
预 留
空 页
2006-09-28
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
第1页 共2 页
737
编号:SHA-4R1
日期:2004 年6 月30 日
适用文件:
标题:FMC 自动引导航段顺序异常。
原因:通告机组在FMC 自动引导航段顺序发生后重新切入LNAV 航道
的技术。重发通告的目的是修改服务通告信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
737-700FMC 提供了一个新的特征，将一个（引导）航段与下一个航段
自动排序，因此不需要机组在FMC 中人工排序下一个航段。下列情况是
真实的才能够自动排序：
（引导）航段为现用
（引导）航段穿越紧接的飞行计划航段
LNAV 没有接通
飞机来自紧接的飞行计划航段3 海里之内
当满足上面的条件，FMC 将自动排序（引导）航段，并且下一飞行计
划航段将现用。如果LNAV 接通，（引导）航段不会自动排序，并且
LNAV 将继续跟随（引导）航段。
试飞中发现，在自动（引导）航段排序后，如果LNAV 没有接通并且
飞机飞过自动启用的航段，随后机组试图切入现用航段可能会产生一个
错误的LNAV 切入。
使用手册通告 编号:SHA-4R1 日期:2004 年6 月30 日(续前页)
第2页 共2 页
使用要求:
LNAV 脱开时飞过一个（引导）航段,在下一航段3 海里之内自动排序（引
导）航段。如果在飞越自动启用的航段后,LNAV 切入试图回到航段，监
控LNAV 切入至新的航段。如果LNAV 切入新的航段错误，按需执行直
飞一个航路点或切入一个航段至航路点程序。
文件管理:
该通告代替1998 年4 月6 日SHA-4。取消通告SHA-4。修改通告记录
页以显示SHA-4 取消(CANC)。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-4R1“有效”（IE）。
该异常已根据波音服务通告737-34-1463 改正。如果波音已被告知用户
机队的飞机已经改进，该服务通告可以取消。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
E-mail: FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
第1页 共2 页
737
编号:SHA-5R1
日期:2004 年6 月30 日
适用文件:
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737机组操作手册FCOM 1(16)
