曝光台 注意防骗
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择应基于所有相关因素如天气、距目的地机场的距离、可减小的空速范
围、最大着陆重量和可能的机身损坏。着陆时可使用地面减速板。
要求紧急下降的情况下，机长可从270KIAS 空速限制偏离并可按需使
用减速板。如果怀疑内部结构，尽可能限制空速并避免高机动负载。
如果必须以更高的空速执行非正常程序（如PACK/PACK TRIP OFF
等），机长可按需从270KIAS 空速限制偏离以与非正常检查单一致。
飞行机组操作手册信息:
以下信息将包含在贵公司下一版修订的《使用手册》第一卷限制章节。
此信息也将被加入《飞机飞行手册》限制章节。
使用II 型或IV 型液体进行水平安定面的地面除冰/防冰后，空速必须
限制在270KIAS 以内直到飞行机组得悉允许超过270KIAS 的相应维护
程序已完成。一旦完成合适的维护程序，即允许空速超过270KIAS 直
到下次使用II 型或IV 型除冰/防冰液。
文件管理:
将本通告替换2002 年5 月15 日更新的SHA-38。丢弃SHA-38。修改
通告记录页将SHA-38 状态反映为“取消”（CANC）。
将此通告插在贵公司FCOM 第一卷中的FCOM 通告记录页之后。修改
FCOM 通告记录页以反映SHA-38 R1“有效”（IE）。
当波音接到通知贵公司机队所有在飞飞机均通过服务通告
737-55A1080 进行改进，此通告将取消。
使用手册通告 编号:SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(续前页)
第4页共4 页
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-3171 第1页共2 页
737
编号:SHA-40
日期:2002 年8 月2 日
适用文件:
标题: FMCU10.3,U10.4 和U10.4A 软件升级，FMC 地图显示空白
原因: 告知机组737 飞机遇到安装了FMC 升级软件U10.3,U10.4 和
U10.4A 后FMC 地图显示空白。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
从2002 年1 月开始，许多737 飞机上安装有FMCU10.3,U10.4 和U10.4A
软件的用户报告在一些受限制的机场进近时FMC 地图显示空白。在机
组没有采取任何行动的情况下发生这些情况，人工调谐电门不可恢复。
同样有报告说在进近时在EFIS 控制面板上改变模式/范围时，地图范围
不一致和地图失效。这些故障影响一个或两个地图显示。大多数的事件
发生后是可以恢复的。
FMC10.5U 软件升级计划在2002 年的三季度和四季度进行以期待能解
决这些异常。
使用手册通告 编号:SHA-40 日期:2002 年8 月2 日(续前页)
第2页共2 页
使用要求:
安装了FMC 升级U10.3,U10.4 或U10.4A 软件的飞机进近时尽量减少
MAP 方式/范围改变。如果不可改变的MAP 显示空白发生，使用另一
个飞行员的地图显示和/或传统的导航方式并尽快着陆。着陆后，让机
务循环供电给FMC。
文件管理:
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-40“有效”（IE）。
如果波音已被告知用户机队的相关飞机的FMC 已升级为U10.5，将取
消该通告。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-3133 第1页共8 页
737
适用文件:
标题: 适航指令2002-19-52 和2002-24-51，中央油箱燃油泵
原因: 本通告为2002 年11 月25 日SHA-41 R2 的再版，SHA-41 R2
告知机组燃油泵损坏可能造成潜在的点火源。此次再版提供了
经由FAA 批准函140S-02-376、140S-02-363 和140S-03-189
批准的程序作为AMOC。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
对于Hydro-Aire 燃油泵的检查表明摩擦的定子导致电线打包，可能导
致电线接触转子产生火花，从而造成潜在的点火源。对其它损坏
Hydro-Aire 泵的检查表明燃油泵的启动和蒸汽泵部分的局部过热很可
能由长期的干转造成。
基于这些结论，FAA 在2002 年9 月和11 月分别发布适航指令（AD）
2002-19-52 和 AD 2002-24-51 要求飞行机组在操作任何Hydro-Aire 燃
油泵时保持中央燃油油箱内一定的最低燃油油位。
本通告的操作说明提供了两个适航指令所要求的程序。为回应客户的众
多要求，波音制定了减少中央油箱燃油泵干转的程序，同时也减小了中
央油箱留有大量燃油的可能性。FAA 已经通过
140S-03-189 批准函批准了此备用程序，对于中央油箱燃油泵已由许可
编号:SHA-41 R3
日期:2003 年7 月7 日
使用手册通告 编号:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(续前页)
第2页共8 页
检查程序检查的飞机，核实其线圈的位置。这些备用程序在以下备用操
作说明部分有具体说明。另外，备用程序已经通过140S-02-376 和
140S-02-363 批准函得到许可，为地面放油和燃油传输提供支持，以下
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737机组操作手册FCOM 1(26)
