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邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-3288 第1页共2 页
737
编号:SHA-44R1
日期:2004 年11 月1 日
适用文件:
标题: 自动驾驶仪高度获得/高度截获异常
原因: 告知机组Collins EDFCS 报告的异常。再版的目的是提供服
务通告信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
波音已经接到关于在安装有Collins 增强型数字控制系统的飞机上，在
自动驾驶仪高度截获机动飞行中选择新的MCP 高度后，产生过度俯仰
和掉速度的报告。
通常，高度截获时如果选择一个新的高度，飞行控制计算机将自动过度
到垂直速度，与当前飞机的垂直速度同步。如果在过度到高度保持后再
选择，FCC 将在已选择过的高度上高度保持。
已经确定如果在FCC 介于高度获得和高度保持时选择一个新的高度，介
于先前选择的MCP 高度和新的MCP 高度中的一个高度将被作为基准
高度保持高度保存。FCC 将指令新高度方向上的俯仰机动。新的俯仰
指令可能会过度并且如果自动驾驶接通，可能需要飞行机组干预以使飞
机回到正常的飞行航路。
使用手册通告 编号:SHA-44R1 日期:2004 年11 月1 日(续前页)
第2页共2 页
使用要求:
如果高度获得时调整MCP 高度，或者首次显示高度保持，监控自动驾
驶仪和飞行指引指令。自动驾驶仪或飞行指引将过渡到V/S 或继续在选
择过的高度上高度保持平飞。如果自动驾驶或飞行指引俯仰指令过度，
确保正确的飞行航路控制并按需选择一个新的俯仰方式。
文件管理:
该通告替换2003 年6 月9 日的服务通告SHA-44。取消服务通告
SHA-44。修改通告记录以显示SHA-44“取消”（CANC）。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-44R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用户机队的相关飞机已根据波音服务通告
737-22A1164 改装后将取消该通告，如果你公司不打算改装你们的飞机
而将该通告插入你们的操作手册，请告知波音。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
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波音商业飞机集团
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使用手册通告
波音公司
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CS3-3346 第1页共4 页
737
编号:SHA-46R1
日期:2004 年11 月1 日
适用文件:
标题: 在襟翼放出和VNAV 接通的情况下目标空速不正常
原因: 本通告通知机组在安装有Collins 增强型数字式飞行系统
(EDFCS)的飞机上，当襟翼放出且VNAV 工作时，目标空速会产
生异常。本次再版的目的是提供服务通告信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
波音收到报告，进近中在VNAV 方式下操作时，在襟翼放出的情况下
目标空速会出现异常。该异常情况会出现在从襟翼2 至襟翼40 的任何
位置，由于系统容限的原因，目标空速不一致的情况最有可能发生在襟
翼15 的位置。
飞行管理计算机（FMC）使用由飞行控制计算机（FCC）输出的襟翼位
置数据。由于Collins 增强型数字式飞行控制系统（EDFCS）的执行误
差，FCC 会发送未经修正的襟翼位置数据而非调整后的襟翼位置数据。
当FMC 收到襟翼位置超过所选襟翼卡位0.5 度以上的信号时，FMC 会
转换至下一挡较高的襟翼设置。当襟翼手柄在襟翼15 时，由于飞机的
设备和容差原因，未经修正的襟翼位置数据可能达到19.5 度。在其他
襟翼位置也存在类似的未修正数据和调整数据间的差别，但系统容差要
比襟翼15 位置的容差小得多。因此，在襟翼15 位置比其他襟翼位置更
有可能出现异常。
使用手册通告 编号:SHA-46R1 日期:2004 年11 月1 日(续前页)
第2页共4 页
当选择襟翼15，襟翼从10.5 度过渡到15 度时，目标速度开始时指示针
对襟翼设置的正确空速。如果该襟翼位置的容差产生的未修正的输出量
大于15.5 度，目标速度（洋红色游标）可能会减小至与襟翼25 相一致
的速度，自动油门会进行调节以获得该较小的速度。这会导致飞机减速，
接近襟翼15 的最小机动速度。
当在安装有速度干预(SPD INTV)的飞机上飞VNAV 进近时，在开始选
择襟翼之前，机组应选择SPD INTV 并在MCP 面板上设置正确的襟翼
速度。自动油门将进行调节以获得MCP 面板上的速度。在进近期间应
使用SPD INTV。
在没有速度干预的飞机上，如果观察到异常情况，必须断开VNAV 并
以其他方式进行进近。当选择着陆襟翼时，可以再次接通VNAV。
在装有平视显示(HUD)的飞机上,选择襟翼15 时，迎角(AOA)进近区域
可能无法正确显示。当选择襟翼30 或40 时，迎角(AOA)进近区域可正
确显示在HUD 上。
该异常将在2004 年早期的FCC 软件升级中修正。
使用要求:
当在安装有速度干预(SPD INTV)的飞机上飞VNAV 进近时，在开始选
择襟翼之前，机组应选择SPD INTV 并在MCP 面板上设置正确的襟翼
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本文链接地址：
737机组操作手册FCOM 1(30)
