曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
力。在进近中,第一次接通TO/GA 电门,自动油门可能前推推力不会至
满足爬升率(1000-2000FPM)要求的正确复飞推力。另外,第二次接通
TO/GA 电门自动油门不会得到全复飞推力。但是,在所有的事件中,N1
指示上显示的复飞推力参考都是正确的,可以人工前移推力杆至最大推
力将得到最大复飞推力。
全推力起飞后或固定减推力起飞将不会发生这种情况。另外,如果进一
步使用假设温度固定减力,在起飞阶段FMC 将使用假设温度减推力取代
固定减推力。固定减推力和假设温度减推力都将慢慢减少直到在大约
15,000 英尺恢复全推力。在进近中,FMC 将为发动机提供全推力值,并将
使用手册通告 编号:SHA-22R2 日期:2004 年6 月30 日(续前页)
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该值传送至自动油门以用于复飞。
使用要求:
在737-600/700/800FMC 软件更新解决该异常之前用户将采取一项或多
项下列措施:
机组将紧密监控自动油门工作并在必要时人工超控。
在起飞机场如选择了假设温度减推力起飞,在飞机爬升低于15,000
英尺,人工设定推力。
用固定减力方式减推力。
文件管理:
该通告代替1999 年4 月6 日SHA-22R1。取消通告SHA-22R1。修改通
告记录页以显示SHA-22R1 取消(CANC)。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-22R2“有效”（IE）。
该异常由波音服务通告737-34-1503 改正。如果波音已被告知用户机队
的相关飞机已经过改装，将取消该通告。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
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737
编号:SHA-25R1
日期:2004 年6 月30 日
适用文件:
标题: ATC 地面操作使用VHF 无线电
原因: 告知机组建议在地面使用连接在机身顶部天线的VHF 无线电
作为主ATC 通讯。再版的目的是提供服务通告信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
由于天线安装的位置，许多用户报告在地面操作时在特定的位置，连接
在机身底部天线的VHF 无线电空白或不能用于ATC 通讯。对这些报告
的调查指出由于底部天线的遮挡导致在地面临时失去通讯。遮挡可能是
由于机身，其他飞机或机场的地形使飞机不在塔台的直线视线范围内。
该通告的内容将包含在FAA 的适航指令中。波音已发送了电传形式的服
务通告给所有的用户，并且将有警戒服务通告给式样翻新的所交付的飞
机。警戒服务通告计划在2000 年2 季度颁布并指导将天线重新连接到
下列位置：
VHF 1 至顶部中央机身天线
VHF 2 至底部后机身天线
VHF 3，如安装，仍在底部前部位置
另外，波音正在改进生产如上所述的对VHF 天线的重新连接。
使用手册通告 编号:SHA-25R1 日期:2004 年6 月30 日(续前页)
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使用要求:
在地面使用连接在机身顶部天线的VHF 无线电作为主ATC 通讯。
文件管理:
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-25R1“有效”（IE）。
该通告代替2000 年4 月17 日SHA-25。取消通告SHA-25。修改通告
记录页以显示SHA-25 取消(CANC)。
如果波音已被告知用户机队的相关飞机已根据服务通告737-23A1170
改装，将取消该通告。如果你公司不打算改装你们的飞机而将该通告插
入你们的手册，请告知波音。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
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737
编号:SHA-26R1
日期:2004 年6 月30 日
适用文件:
标题: GPWS 最低高度语音喊话异常
原因: 告知机组DH/MDA 语音喊话功能异常。再版的目的是提供服务
通告信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
安装有前视地形警戒（GPWS）的飞机的DH/MDA 喊话并不是总是正
常工作的。低于1000 英尺AGL 时，如果EFIS 控制面板上的最低参考
选择器从BARO 位旋至RADIO 位，可能立即会出现喊话并且不在合适
的高度。如果高于1000 英尺AGL 旋转电门不会出现这种情况。
PFD 显示上的着陆高度/最低高度指示功能正常。这些包括BARO 最低
高度指针和最低高度参考/高度。
使用要求:
一旦飞机下降低于1000 英尺AGL，不要将EFIS 控制面板上的最低高
度基准选择器从BARO 位旋至RADIO 位。
使用手册通告 编号:SHA-26R1 日期:2004 年6 月30 日(续前页)
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文件管理:
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-26R1“有效”（IE）。
该通告代替2000 年4 月28 日SHA-26。取消通告SHA-26。修改通告
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本文链接地址：
737机组操作手册FCOM 1(23)
