曝光台 注意防骗
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之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
CFM56-7 发动机发生过5 例非指令燃油流量加速，这是发动机燃油控制
异常的结果，并将导致过度的燃油流量，产生非指令推力增加，发动机
RPM 和/或EGT 超限制，或发动机喘振。
前3 例事件发生在进近时接近发动机慢车推力。三例中的两例，机组必
须采取行动使受影响的发动机关车。
后2 例非指令燃油流量加速发生在安装有EEC 软件版本7BI 的飞机上。
这些事件发生在地面上，一次在桥位一次在滑行中。需要指出的是设计
该软件的目的是为了减少而不是杜绝非指令燃油流量加速的发生。
使用手册通告 编号:SHA-15R2 日期:1999 年12 月17 日(续前页)
第2页共4 页
1999 年1 月20 日的警戒服务通告CFM56-7B S/B 73-A026 介绍了EEC
软件版本7.B.J,该软件为故障适应逻辑提供了显著的改善。自从颁布了
软件版本7.B.J，没有发生额外的非指令发动机加速事件。该警戒服务
通告和该使用手册通告适用于生产线号为1 至193 的飞机。194 以后的
飞机在生产过程中接受了软件中的修改。
上航系列号为YA312 和YA313 的飞机受到影响。YA314 的飞机和安装
有警戒服务通告CFM56-7B S/B73-A026 的飞机不受影响。
另外，通过对现在的737 非正常程序的回顾得到了发动机限制，喘振，
失速条件的新程序。该修改将737 非正常程序与其他机型的非正常程序
对照。
使用要求:
如果一项或多项下列情况发生，执行发动机限制/喘振/失速程序：
发动机RPM 或EGT 指示不正常，接近或超过限制
推力手柄移动无回应
不正常发动机噪音
注：飞行的所有阶段机组仍需注意非指令发动机加速。
文件管理:
该通告代替1998 年9 月1 日SHA-15R1。取消通告SHA-15R1。修改通
告记录页以显示SHA-15 R1 取消(CANC)。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-15R2“有效”（IE）。
如果波音被告知你公司机队的相关飞机已根据警戒服务通告
CFM56-7B S/B 73-A026 改进后，将取消该通告。如果你方不打算改装
飞机而将该通告的内容插入操作手册，请告知波音。
使用手册通告 编号:SHA-15R2 日期:1999 年12 月17 日(续前页)
第3页共4 页
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
E-MAIL: FTID@Boeing.com
使用手册通告 编号:SHA-15R2 日期:1999 年12 月17 日(续前页)
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预 留
空 页
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-2702 第1页 共2 页
737
编号:SHA-16
日期:1998 年8 月13 日
适用文件:
标题:发动机过热/火警和APU 火警探测
原因:通告机组发动机过热/火警和APU 火警探测系统潜在的故障。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
该通告在飞机交付时颁布，随后取消。现重新颁布以包含后面交付的飞
机。
在生产发动机和APU 火警探测环路的过程中有一个缺点是允许内充的
氦气慢慢的泄漏。这种缓慢的泄漏可能会导致超过预先决定的火警和过
热条件警戒温度限制。
轮舱火警探测和机翼－机身过热探测系统不受影响。
波音颁布了所有用户电报，相同的主题，要求用户监察所有737-700 系
列的飞机和部件清单以辨别火警探测组件和火警探测部件系列号。在修
理完成之前，机组飞有怀疑部件的飞机需要使用包含在本通告中的操作
指导。
使用手册通告 编号:SHA-16 日期:1998 年8 月13 日(续前页)
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使用要求:
发动机过热
如果发动机过热条件发生（发动机过热灯亮），需要被当作发动机火警
并完成发动机火警、严重损坏和分离非正常程序。
APU操作
APU 系统没有过热探测，并且预先决定的APU 火警温度限制可能上升。除
非紧急条件需要使用APU，否则空中不要使用APU。如果空中起动了APU，
在最近合适的机场着陆。
注：放行构型需要飞行中使用APU 未经批准，例如，一台发动机驱动发
电机系统失效放行。
文件管理:
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-16“有效”（IE）。
这种情况在系统改进之前是临时的。所有用户电传提供了如何接受替换
部件的指导。
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-2736 第1页 共2 页
737
编号:SHA-17R2
日期:2004 年6 月30 日
适用文件:
标题:着陆高度显示异常
:原因:通告机组着陆高度显示异常。再版的目的是提供服务通告信
息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
在PFD 高度指示上，着陆高度显示为琥珀色的斜杠区域指示：
目的地跑道和机场的FMC 着陆高度，或
起飞跑道或距离场400 海里之内或距目的地一半的机场的着陆高
度。
试飞中发现在输入飞行计划后可能会出现错误的着陆高度指示。该异常
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本文链接地址：
737机组操作手册FCOM 1(20)
