曝光台 注意防骗
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之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
EGT 通常显示在中央仪表面板上DU 上，既有数字读数也有圆盘指针
指示。红线指示最大操作限制。
发动机起动时N2 小于慢车，显示EGT 起动限制红线。如果EEC 提示
超限，数字读数、方框、指针和指示变成红色。
试飞中显示，20,000 英尺以下由于EEC 软件错误，空中发动机起动时
EGT 起动限制红线和相关的超限显示可能不显示。2002 年一季度的
EEC 软件升级将解决该异常。
使用要求:
执行空中发动机起动程序时，监控EGT 以确保EGT 没有快速上升或在
尝试起动时超过725°C 的起动限制。
使用手册通告 编号:SHA-34R1 日期:2004 年6 月30 日(续前页)
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文件管理:
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-34R1“有效”（IE）。
该通告代替2001 年9 月16 日SHA-34。取消通告SHA-34。修改通告
记录页以显示SHA-34 取消(CANC)。
如果波音已被告知用户机队的相关飞机已根据CFM56-7B 服务通告
73-0082 改装，将取消该通告。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-3133 第1页共4 页
737
编号:SHA-38R1
日期:2002 年11 月1 日
适用文件:
标题: 适航指令2002-08-20，AMOC 信函120S-02-907
原因: 本通告为2002 年5 月15 日SHA-38 的再版，SHA-38 告知机组
在737-600/-700/-700C/-800 和BBJ 飞机上进行除冰/防冰操
作后，与升降舵操纵舵面振动（限制循环振荡）相关的操作限
制和非正常程序。本次再版的目的是向机组提供来自AMOC 函
件120S-02-907 的附加信息，该信息对用II 型和IV 型液体进
行除冰/防冰的限制进行了说明。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
波音收到报告，当用II 型或IV 型液体对737-600/-700/-800 飞机的水平
安定面进行除冰/防冰后，机身会发生严重的振动（限制循环振荡）。
我们将这些事件的原因归于在升降舵平衡舱内部及升降舵调整片外表
面积聚有防冰/除冰液或其他残留物。由于排放设施不足造成液体积聚
在平衡舱内。之前的使用手册通告给飞行机组提供建议，根据B737 恶
劣天气补充程序，确保安定面进行任何除冰/防冰操作之前配平至APL
NOSE DOWN（飞机机头完全向下）位置，以帮助减少升降舵平衡舱内
部积聚的液体。使用II 型或IV 型除冰/防冰液后，操纵杆应缓慢由最前
至最后至少3 次以帮助从升降舵平衡舱内排出残留的液体。
使用手册通告 编号:SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(续前页)
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波音认为这些限制循环振荡（LCO）可能是由于缺乏足够升降舵调整片
阻尼，以防止在特定的飞行条件下升降舵调整片振动。升降舵调整片
LCO 表现为高频率（大约40Hz）共振。振动以最强烈的形式出现在飞
机后部，但在整个机身都能感觉到。在操纵杆可能会或者不会感觉到。
如果驾驶舱门打开，可听到从飞机后部传来的振动。另外，客舱后部的
人员将感受到强烈的振动。
在安装加固的升降舵调整片以前，对737-600/-700/-700C/-800C 和BBJ
飞机使用II 型或IV 型液体进行除冰/防冰操作后，需要遵循下列的操作
限制。六铰链的设计可将新的升降舵调整片和原先的调整片区分开来。
新调整片的飞行测试已在2002 年4 月完成并在2002 年7 月在1175 号
线投入生产。从2002 年9 月开始通过波音服务通告737-55A1080 对在
飞的飞机进行翻新。波音预计此修正措施将提供充分的阻尼以减小振
动。
发布737-55A1080 服务通告以改进升降舵平衡舱区域液体的排放以及
帮助减少液体的积聚。发布737-SL-55-021 服务信函为升降舵调整片外
表面的定期清理提供指导。
机身振动的影响会逐渐累积以及可能会影响机身寿命。完成一次飞行
后，如果怀疑此次飞行遇到与结冰有关的机身振动，建议飞行机组完成
振动报告。驾驶舱振动事件日志实例请参考更新日期为2001 年7 月3
日的737-SL-02-002-D。
使用要求:
使用II 型或IV 型液体对水平安定面进行地面除冰/防冰后，在完成合适
的维护程序之前，后续飞行的空速必须限制在270KIAS 以内。马赫限
制不受影响。完成合适的维护程序后，在下次使用II 型或IV 型液体之
前允许空速超过270KIAS。
如决定只使用热水、I 型除冰液或者热水和I 型除冰液的混合液对水平
安定面除冰，则这些限制不适用。如决定使用机械或红外手段对水平安
定面进行除冰，则这些限制也不适用。
在安装新的加固的升降舵调整片之前这些限制和维护要求仍然有效。
如果出于任何原因怀疑飞行中出现限制循环振荡（LCO），立即将空速
使用手册通告 编号:SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(续前页)
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减小至270KIAS，或者减速直至振动停止，二者取较小的指示空速。
不要通过使用减速板或改变构型来减小空速。在飞行的剩余阶段，保持
或低于振动停止时的指示空速，但是不要超过270KIAS。飞行的剩余
阶段不要使用减速板。预估在最近可用机场着陆的必要。着陆机场的选
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737机组操作手册FCOM 1(25)
