曝光台 注意防骗
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速度。自动油门将进行调节以获得MCP 面板上的速度。在进近期间应
使用SPD INTV。
在没有速度干预的飞机上，如果观察到异常情况，断开VNAV 并以其
他方式进行进近。当选择着陆襟翼时，可以再次接通VNAV。
在装有平视显示(HUD)的飞机上,选择襟翼15 时，若迎角(AOA)进近区
域无法正确显示，不要使用该迎角信息。
使用手册通告 编号:SHA-46R1 日期:2004 年11 月1 日(续前页)
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文件管理:
本通告代替2003 年9 月30 日的SHA-46。取消SHA-46。在使用手册
通告记录页上写入SHA-46“取消”（CANC）。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-46 R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用户机队的相关飞机已根据波音服务通告
737-22A1164 改装，将取消该通告。如果公司不计划改装所有飞机并打
算将该通告插入FCOM 中，请通知波音的相关部门。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FlightTraining@Boeing.com
使用手册通告 编号:SHA-46R1 日期:2004 年11 月1 日(续前页)
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预 留
空 页
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207
CS3-3370 第1页共2 页
737
编号:SHA-48R1
日期:2005 年10 月21 日
适用文件:
标题: 飞行指引异常
原因: 告知机组安装有Collins 增强型数字飞行控制系统(EDFCS)的
飞机上接通飞行指引起飞时飞行指引异常。再版的目的是提供
服务信函信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
波音已经发现在安装有Collins 增强型数字飞行控制系统的飞机上的飞
行指引异常。如果飞行指引已经在起飞模式，飞机离地后第二次按压
TO/GA 电门可能会发生该异常。该异常只发生在飞行指引仪起飞时。
复飞模式和自动驾驶接通操作不受影响。
如果起飞前已选择LNAV 并且TO/GA 电门已经按压，离地后第二次按
压TO/GA 电门将导致失去飞行指引横滚制导和横滚方式指示。在安装
有十字指引的飞机上飞行指引横滚制导将消失，在安装有八字指引的飞
机上俯仰和横滚飞行指引制导将消失。任何时候飞机在起飞模式都会发
生该异常，与高度无关。高于400 英尺AGL 的任何时候都可以重新选
择LNAV 和其他的横滚方式并且正确的飞行指引信息将显示。
使用手册通告 编号:SHA-48R1 日期:2005 年10 月21 日(续前页)
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另外，在有航向选择起飞选项的飞机上，高于400 英尺AGL 在起飞航
向选择方式时第二次按压TO/GA 电门，将导致失去飞行指引横滚制导
和横滚方式指示。飞行指引杆将消失。重新选择一个横滚方式将显示正
确的飞行指引信息。
不论装载何种软件（如P1.1 或P2.0）,在所有安装有Collins 增强型数
字飞行控制系统的飞机上都存在该异常。在2005 年一季度计划升级的
FCC 软件可以解决该异常。
使用要求:
如果在第二次按压TO/GA 电门后失去横滚方式指示和飞行指引制导
（横滚，或俯仰和横滚），在高于400 英尺AGL 重新选择相应的横滚
方式。
文件管理:
该通告替换2004 年1 月12 日的服务通告SHA-48。取消服务通告
SHA-48。修改通告记录以显示SHA-48“取消”（CANC）。
将本通告插入你公司〔操作手册〕卷一操作手册通告记录之后。在使用
手册通告记录页上写入SHA-48R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用户机队的相关飞机已根据服务信函
737-SL-22-056-B 改装后将取消该通告。如果你公司不打算改装你们的
飞机而将该通告插入你们的操作手册，请告知波音。
请将关于操作手册通告状态的信息告知波音:
邮寄地址: 737 机型经理,飞行技术资料室
波音商业飞机集团
邮政信箱3707MS20-89
西雅图,WA98124-2207
USA
传真: (206)662-7812
电传: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手册通告
波音公司
西雅图,华盛顿98124-2207 737
CS3-3401 第1页
编号:SHA-49R1
日期:2004 年11 月1 日
适用文件:
标题: FMC 弧度航段排序异常
原因: 告知机组U10 系列的FMC 报告的问题。再版的目的是提供服
务信函信息。
本通告为波音公司之建议信息，编写时可能尚未征得FAA 批准，如果与FAA 批准
之（飞机飞行手册）(AFM)相抵触，应以AFM 为准。波音公司认为本函所述信息
或程序对本型号飞机之安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介绍:
波音最近发现了与排序航路点相关的FMC U10 系列问题，这些
航路点以DME 弧度至定位点（AF 航段）或恒定的半径至一个定
位点（RF 航段）。航路中有两个连续的AF 航段或仅有一个RF
航段时会发生这个问题。
AF 航段或RF 航段用于产生两个航路点之间的一个弧度航路。在
航段页面上，弧度航段由包含弧度的海里距离（7.3）紧跟字母
L(左)或R(右)的标题识别，如7.3L 或10.4R。连续的DME 弧度
在Jeppsen 航图显示的示例如KYKM,Yakima Washington
USA,13-1,VOR DME 或GPS Rwy 27;MGGT,Guatemala,11-3,ILS
DME ARC Rwy 01；EGBB,Birmingham,UK,11-1, ILS DME Rwy
15。建议的DME 弧度航路识别方法是使用颁布的航图和FMC 航
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737机组操作手册FCOM 1(31)
