曝光台 注意防骗
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在美国基
于WAAS（广域增
强系统）的区域
导航仪表进近已
超过了陆基I L S
进近。
F A A 称，
随着今年九月
第1333个基于
WAAS的航向道性
能垂直引导（LPV）进近的公布，它也跨越了一个重要的里程
碑。有883个机场提供LPV服务。
FAA称，“对于航空业和飞行导航方式而言这显然是一个
转折点。”
FAA注意到WAAS 通过增加垂直引导进近的数量来改进安
全，因此FAA称它计划每年公布500个新的基于WAAS的仪表进
近程序，“直至美国国家空域系统内每个合格的跑道都有一个
这样的程序”。
WAAS于2003 年开始实施，旨在提高GPS卫星数据的精
确度。飞安基金会2003年的研究发现，基于WAAS的仪表进近
可以在20年的时间内防止141起事故和挽救250个人的生命。
要求检查起飞警告系统
根据欧洲航空安全局
（EASA）发布的一个
适航指令，驾驶麦道
D C-9/M D-80系列飞机的飞
行组在每次飞行时启动发动
机前必须检查起飞警告系统
（TOW）。
如果未正确调定襟翼和缝
翼，起飞警告系统警告会向飞
行组发出警告。
EASA在发布有关8月20
日西班牙航空一架D C-9-82
飞机在马德里起飞时坠毁事故
的初步调查报告后采取上述措
施的。该飞机在事故中损毁，
造成154人死亡，18人重伤。
初步报告显示该飞机在起飞时
未调好襟翼。坠机事故调查工
作还在进行中。
欧洲联合航空局（JAA）
同时向同类飞机的营运人发布
了运行指令，要求他们在每次
飞行中启动前检查中增加TOW
检查项目。
WAAS进近越来越普遍
由Linda Werfelman编辑排版
10 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
封面故事
致 命 的
受到干扰时能够通过注意遵循
SOP来避免由于心中先入为主
的图景而导致的记忆缺失
作者：ALAN DEAN和SHAWN PRUCHNICKI 1987年8月，一架麦道D C-9飞机的
机组在底特律Wayne County大
都会机场（DTW）执行航班，在向
着03C跑道滑行时机组没能完成滑行检查
单。结果，由于飞机的襟翼没有放到起
飞位，导致升力不足，飞机在起飞后立
刻坠毁。在这起事故中，飞机失速并在
跑道末端外的停车场中坠毁，156个生命
就此逝去。
在这起事故发生后的近21年后，
2008年1月，一架庞巴迪CRJ200型飞机
的机组在美国中西部的另一个主要机场
犯了同样的省略检查单的错误。幸运的
是，尽管检查单的省略如果发展下去最
终会导致致命事故，但是“飞机襟翼形
态”声响警告响了起来，机组安全地中
断了起飞。
在DTW机场D C-9飞机的事故中，
起飞形态声响警告从未响起，并且，虽
然警告失败的原因一直未能确定，但是
重要的是，我们应该明白导致DC-9坠
毁和CRJ安全中断起飞这两种截然不同
的后果的唯一的不同因素就是DC-9的
警告系统失效。除了这个单一因素的不
同外，这两起事件在人为因素方面就像
是一对长的一模一样的双胞胎。
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 11
封面故事
令人担忧的是， 这类事件可能
比我们认识到的还多。2008年8月
Spanair航空公司的麦道MD-82型飞
机在西班牙马德里发生的起飞事故的
初步调查报告中发现飞机的襟翼是在
收上位。最近对美国国家航空航天局
（N A S A）的航空安全报告系统的数
据库开展的研究揭示了的航空公司的
机组所提交的大量关于未能正确设定
襟翼起飞构型位置的报告。为了找出
这类事故征候在人为因素方面的共同
特点，我们来简要地回顾一下发生在
DC-9和CRJ身上的事件经过。
由于天气原因，旅客们推迟了将
近一个小时才开始登上D C-9飞机。在
全部旅客登
机之后，
机组完成
了启动前
检查单，飞
机离开停机
位。当副驾
驶申请滑行
许可时，地面管制给出了一条和平时
所预计的不同的滑行路线。同时管制
员还提醒机组，由于机场附近的对流
天气，刚刚更新的自动终端信息服务
（ATIS）中包括了低空风切变的咨询
警告。
在机长开始滑行的同时，副驾驶
收听新的A T I S信息和重新计算起飞
性能数据。当副驾驶“埋头工作”的
时候，其注意力集中在驾驶舱内，机
长错过了一条滑行路线所指定的滑行
道。地面管制不得不重新指挥机组滑
行，然后机组恢复滑行，并且进行了
一些关于早些时候天气原因延误的对
话。这次延误是十分关键的，因为机
组的下一个航班的目的地机场将会在
一定的时间限制后关闭。
离开停机位7分钟之后，D C-9机
组被允许进入跑道并在跑道上等待。
虽然机长并没有指令进行起飞前检查
单，但是副驾驶还是在接到起飞许可
之前念出了所有相关的检查单项目。
副驾驶在机长开始操纵飞机滑跑的时
候不能接通自动油门，但是这个问题
在飞机以极快的速度接近100海里/
小时的时候得到了解决。接下来，从
驾驶舱语音记录器（CVR）保留的录
音上可以听到副驾驶报出“V1”和
“抬前轮”的声音，紧接着就是飞机
抖杆器发出的声音和飞机撞击地面的
声音。
CRJ飞机的机组在乘客全部登机
后完成了滑行前检查单并且请求滑行
许可。当机长喊出指令“襟翼20，
滑行检查单”的同时，他正在遵循管
制员的指令进入一个右转弯，但是他
很快就发现管制员指令的是一个错误
的滑行方向。机长停下飞机，打断
了副驾驶正常执行检查单的动作以
便对滑行路线进行澄清与证实。在
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航空安全世界(6)
