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ability to detect the orangecolored
marking” was cited as a
contributing factor, along with
his anxiety following a nearmidair
collision that preceded
the landing. The other incident
involved a Navy F4J lost on Aug. 5,
1980, “when a severely color
deficient pilot failed to
interpret correctly the colored
navigation lights of other
aircraft in the area, leading
to the false impression of a
collision.”
10. NTSB. Collision With Trees
on Final Ap-proach: Federal
Express Flight 1478; Boeing
727-232, N497FE; Tallahassee,
Florida; July 26, 2002, Report
NTSB/AAR-04/02.
11. JAA. Manual of Civil Aviation
Medicine. Chapter 13 “Aviation
Ophthalmology,” Section 10
“Colour Vision.” Feb. 1,
2005.
42 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
更新 航空电子设备
作者：WAYNE ROSENKRANS|FROM HONOLULU
通过软件对驾驶舱进行升级可以利用ADS-B, RNP
RNAV和GPS解决难以驾驭的航空威胁。
在飞行安全基金会第61届
国际航空安全年会、国
际适航联合会第38届
国际会议以及国际运输协会的联
席会议上，帮助飞行组识别不安
全状况的航空电子设备的革新成
为多位演讲者共同关注的焦点。
虽然人们可能不清楚这些设备多
快能被采用，但政府和航空业界
正在联手解决技术与政策问题并
制定条例要求营运人安装相关的
自动监视（A D S-B）航空电子
设备，鼓励更广泛地使用基于
卫星的导航设备例如全球定位
系统（GPS）；并引进航空电
子设备、自动制图和飞行员培
训，鼓励更广泛地开展RNP区
域导航飞行运行。
这些创新推动了美国政
府重新评估应对机场道面运行
风险的某些战略，例如几乎全
球都在采用的应对空中风险
的地形警戒和警告（TAWS）
系统。美国国家运输安全委员
会（NTSB）运行因素部空管
调查员Scott Dunham称，
NTSB和FAA都预计新技术的
采用将使安全有快速和重大的
改进，例如一旦满足航空业要
求的先进的驾驶舱移动地图技
术被航空公司采用。他说，
“看来它很快就会实现了。”
在最近几个月中，在加利福尼
亚州弗雷斯和宾夕法尼亚州
艾伦镇和雷丁等美国小机场
航空年会
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 43
不可能安装起到挽救生命作用的
先进的道面移动引导和控制系统
（A-SMGCS），最严重的威胁类
型A类跑道入侵事件大行其道。在
雷丁，一架塞斯纳Citation飞机
在跑道上与一辆拖拉机相撞，但未
造成人员重伤。他说，在另两起相
撞事件中，飞行员预感到即将发生
高速相撞，并采取的躲避措施，距
离最近的时候两者仅相隔10英尺和
30英尺。
Dunham说，NTSB有关以管
制员为中心的警告已有十年的历史
了，它将很快被先进的航空电子设
备所取代，特别是驾驶舱自动显
示的移动地图——决定权在飞行组
的——以及新型的跑道警戒系统。
“我们是A D S-B的忠实拥趸，”他
说，“NTSB公开宣称我们希望每
架飞机能够使用A D S-B系统接收其
它飞机的位置数据，并输入数据路
径中以便我们可以发出冲突警告和
发送冲突数据。当ADS-B技术更加
成熟时，它可以成为流量交换的通
信路径。但是现在，我们甚至连获
取数据路径也没有，我们需要把它
发展起来。”
F A A航空条例咨询委员会
ADS-B副主席兼国家商用航空协会
负责运行的副总裁Steve Brown
说，为了将ADS-B作为下一代美国
空管系统的基石，FAA注意到一系
列突如其来的问题，包括某些飞机
营运人提出的成本效益问题和竞争
性劣势。“A D S-B是一种经过验
证的技术，其技术能力和运行[安
全]效益有目共睹，证明采用该技
术是有积极意义的，”Brown说，
“但是效益刚刚超过成本，我们正
在做的一项工作是加强其商业推
广，为FAA寻找成本效益更高的方
法，以便快速将该技术转换为生产
力。”Brown希望A D S-B将对美
国航空公司的安全作出卓越贡献。
“它必定会增加飞行员情景意识，
不仅通过技术的精密度[在避开恶
劣天气和跑道道面活动方面]⋯⋯
而且还会改进系统内飞机位置和另
一架飞机[相对]位置的显示，”
他说，“位置的精确度和避开地形
的效益⋯⋯增加飞机间隔的可信度
和防止相撞。”该委员会将继续在
2009年就承运人安全、隐私和跟
踪ADS-B技术以及向公众披露信息
等问题向FAA提出建议。
F A A建议美国采取双数据链
战略，在飞行高度层240及以上运
行的飞机通过1090兆赫超长电文
（1090E S）数据链发送数据，而
在该高度层以下运行的飞机使用
978兆赫全球通信传输机（UAT）
数据链。“大多数其它国家在考
虑使用1090E S的单一频率，但
是某些国家也表示TCAS和其它安
全问题国际标准最好采用双数据
航空年会
44 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
链。”Brown说，“在超大
城市，例如纽约、芝加哥和东
京，随着无法预计的空中交通
的增长，系统可能会达到一个
饱和点，频率堵塞会造成系
统退化到一个无法接受的程
度。”为了应对该饱和以及无
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航空安全世界(23)
