曝光台 注意防骗
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得微弱，在00:41ATC跟踪默认的飞行
计划航迹；这样，随着雷达跟踪正确的
至Makassar的航径，737飞机才显示
在管制员的屏幕上。
此时，作为操纵飞行员的机长对
两名乘务学员进行口头测试，测试分别
持续20和15分钟。报告说，机长无权
进行该检查，并且他的注意力转移到操
纵飞机以外事情。
报告还注意到，“[第二位乘务学
员]在驾驶舱内时，她注意到太阳位于
机头十点钟位置”并且“机长用纸将风
挡遮住。”太阳的位置表明飞机正向西
南方向飞行。报告说，“即使导航显示
飞机正往Makassar飞行，但是太阳的
位置可以告诉飞行员他们已经严重偏离
了计划航路。”
按照电子飞行仪表的显示，飞行
组认为飞机距Makassar 115海里
（213公里），飞行组收到A T C的指
令开始从33000英尺开始下降。“接
近28000英尺时，机长在航迹的右侧
有一座高山，”报告说，“因为飞往
Makassar的途中不会经过高山，不应
该出现该地貌。飞行员随即打开地图
查找自己的方位⋯⋯飞行员参照备用罗
盘，发现飞机的航向为230度。”
报告称，飞行员查阅了快速检查
单但无法解决导航问题，因为他们没有
完成QRH的所有程序项目。
飞行组向ATC以及另一架飞机的飞
行员寻求帮助以便识别该区域内的地
形特征，但是仍无法修正其位置。在
02:14，机长告诉副驾驶机载燃油只剩
下一小时，他们可能得准备进行水上迫
降。副驾驶称，“当时我们发现下方有
一条跑道，”于是机长决定在未识别的
机场迫降。
“在下降的12分钟过程中，飞行
组一直试图证实其位置。”报告说，
“机长告诉乘务长他们很快就要在苏
拉威西岛的某个机场着陆。”直到在
1,920米（6,300英尺）长的跑道着陆
后，飞行员才发现他们在Sumba。
调查人员确定，飞机的两台IRU在
飞行中均失效。报告说，“当飞行管理
系统使用IRU时，IRU提供向FMC 和飞
行仪表提供错误的全球位置信息。”
调查人员发现该营运人的737机队
存在 多次未解决的IRU故障，包括在
事故前2个月发生的18起。在该事故征
候发生1年后，该营运人的一架737-
400飞机因IRU故障影响了飞行员的飞
行，当时飞机在恶劣天气飞往苏拉威西
岛时自动驾驶脱开。飞机出现迷航，紧
接着飞机无法从随之而来的不明状态中
改出，导致飞机坠毁，机上102名乘客
遇难（参阅ASW, 6/08, p. 36）。
维护和检查单问题导致起落架故障
E m b r a e r 170型飞机。严重损坏。1人轻
伤。2006年5月30日，搭载56名乘
客和两名乘务员从休斯顿机场
起飞后，该飞机飞行员无法提
起操纵手柄以便收起起落架。“飞行组
讨论了该情况，认为不会发生起落架故
障，因此他们没有[按照检查单上的指
示]接收EICAS信息”美国国家运输安
全委员会的报告称，“他们决定按压
‘Downlock Release’按钮收起起
落架，起落架随即收起，该航班继续飞
往目的地机场。”
当飞行组准备在华盛顿杜勒斯国
际机场着陆时飞行组发现飞机前起落架
无法放出。飞行组反复放起落架多次并
执行检查单程序，但起落架仍无法放
出。“他们继续保持起落航线，并通知
乘务组和乘客起落架问题，告诉他们准
备紧急着陆。”报告说，“飞行组朝
19L跑道沿一个延长的起落航线飞行并
“ 然后飞行
员参照备用
罗盘并发现
飞机的航向
为230度。”
真实记录
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 59
以主起落架正常着陆。机长保持机头向上
姿态直至飞机升降舵失去效能，然后缓慢
地将机头接触跑道。”
在跑道上停止后，飞行组开始使用
后机舱门滑梯进行紧急撤离。一名乘客在
撤离飞机时脚踝受伤。
调查人员发现机务在事故前3天对前
起落架进行了日常维护。维护后的第二
天，有飞行员报告说前起落架“太低”并
且“听起来好像要机身要触地了”。机务
对前起落架支柱进行了检查，发现其在限
制范围内。事故前一天，有飞行员报告说
起落架在起飞后无法收上。报告说，“机
务认为是起落架操纵手柄的问题并将其更
换。”
事故后对飞机进行检查发现，前起
落架系统的液压油量仅是正常的五分之
二。调查人员发现，与飞机维护手册背道
而驰的是，营运人的维护工卡中未包含给
减震支柱添加液压油的程序。
调查人员还发现，飞行组所使用的
“起落架手柄无法收上”检查单与飞机制
造商的检查单不同，并且不适合事故飞
机。该检查单适合装配新型传感器且在前
起落架无法收放的情况下产生EICAS信息
的飞机。报告称事故飞机未按照新型传感
器的信息执行程序，飞行组错误地认为，
没有EICAS信息表明起落架没问题。
照相机电池着火导致飞机备降
空客A320-200飞机。轻微损坏。无人员伤
亡。
2007年2月10日，飞机搭载130名
乘客和6名机组人员从纽约肯尼迪国际机
场离场时，一名乘客呼叫乘务员称，他看
到烟雾从顶板的行李箱冒出来。乘务员发
现烟雾是从一个照相机设备包冒出来的。
NTSB的报告说，该乘务员用灭火器对设
备包喷洒灭火剂后，她将设备包拆下并放
在过道上继续喷灭火剂，直到烟雾停止。
飞行组向ATC通报该情况后，宣布紧
急状态，返回起飞机场并着陆，在此过程
中该A320未发生其它事故征候。
对该照相机包进行检查发现一个9
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