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EASA会员国客运航班
EASA会员国货运航班
EASA会员国其它航班
死亡事故数
EASA =欧洲航空安全机构；MS=会员国
来源：欧洲航空安全机构
年 份
年 份
年 份
52 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
图三
与CFIT一起以百分比的形式进行比较
（图四）。
报告说，“C F I T类型的事故有
下降的趋势，但是由于在进近几十年
采取了相应的安全措施，它仍在本文
中出现。”跑道偏离呈上升趋势。一
个事故可能归入多个类型，因此跑道
偏离更多的是一个结果而不是事故的
诱因，在整个研究过程中情况也是如
此，因此该趋势具有有效性。
报告对直升机事故进行分别分析
（表二）。2007年的事故数量尽管和
1996年到2005年持平，但是比2006
年少了53%。
报告称，在最近几年死亡事故的数
量是2006年的四分之一，是1996年到
2005年平均值的三分之一。在1998年
到2007年间，EASA国家在册的直升机
表二
数据链接
EASA会员国事故类型
RI-A
MAC
突然机动
遭遇颠簸
地面相撞
机舱安全事件
RI-VAP
与燃油有关
风切变或雷雨
地面失去控制
安全相关
目测高/目测低
机场
烟雾（无相撞）
ATM
撤离
异常接触跑道
结冰
其它
未知
地面服务
偏离跑道
SCF-NP
烟雾（相撞后）
SCF-PP
飞行中失去控制
可控撞地
死亡事故
非死亡事故
事故
ATM = 空中交通管理/通信、通信和监控；EASA = 欧洲安全机构;
MAC = 机场/地形避开和警告系统警戒/失去间隔/空中接近相撞/空中相撞; RI-A = 跑道入侵-动物;
RI-VAP = 跑道入侵-车辆、飞机或人员; SCF-NP = 系统/配件失效或故障(非动力);
SCF-PP = 系统/配件失效或故障(动力)
注释：事故可能属于多个类型。
来源：欧洲航空安全机构
EASA会员国直升机事故
时间事故数死亡
事故
机上
死亡人数
地面
死亡人数
1996–2005 (平均) 7 3 11 0
2006 (全部) 15 4 13 0
2007 (全部) 7 1 7 0
EASA =欧洲航空安全机构；MS=会员国
来源：欧洲航空安全机构
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 53
有26起死亡事故，此外，“如果看三
年移动平均值，在后五年死亡事故数
增加了。”
26个死亡人数中有16个（ 或
62％）涉及EASA国家在册直升机应急
医疗服务（EMS）运行，其死亡事故
率高于旅客运输、调机/转场和其他运
行方式。在世界范围内，EMS的死亡事
故率相对较低。但是因为没有飞行小
时数据，EASA国家在册的飞机的应急
医疗飞行时间可能会大于其他许多地
区。
造成直升机死亡事故的类型中，
CFIT名列榜首，随后是飞行中失去控
制。在近几年，CFIT略有下降的趋势
（图五）。报告称，2004年到2007年
的“未知”类型的急剧增加也从一个
侧面表明事故的调查工作还未完成。
“对数据进行研究显示，C F I T
类型的分类方法限制了其在直升机的
应用，”报告说，“必须研究新的方
法以便更好地跟踪这个领域的安全问
题。必须为该运行方式研究具体的分
类类型。”虽然各国已按附录13的规
定将数据完全提交ICAO，但“调查显
示并不是所有国家都及时完全地将情
况报告ICAO。”
注释：
1. 报告 Annual Safety Review 2007
可通过以下地址获取： <easa.europa.
eu/ws_prod/g/doc/COMMS/Annual%20
Safety%20Review%202007_EN.pdf>。
2. EASA会员国为27个欧盟国家加上冰岛、卢森
堡、挪威和瑞士。本文的数据涉及最大起飞全
重大于2,250 公斤/5,000磅的飞机。
3. 虽然报告没有具体说明，该数据的时间范围可
能是1998–2007年。
4. A S W进行有关跑道安全计划和跑道偏离的文
章包括“Safety on the Straight and
Narrow,” “Margin for Error” 和
“Never Cross Red” (8/08) and
“Snowed” (9/08)。
图四
图五
数据链接
1998-2007年E A SA会员国前四类事故和
CFIT类的事故百分比
百分比
地面服务
可控撞地
系统或部件失效或故障
异常接触跑道
跑道偏置
年 份
年 份
EASA =欧洲航空安全机构；MS=会员国
注释：事故可能属于多个类型。
来源：欧洲航空安全机构
来源：欧洲航空安全机构
未知
可控撞地
飞行中失去控制
系统或部件失效或故障
1998-2007年间，世界范围内前4类死亡率最高的
直升机事故
54 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
信息扫描
减少失效
安全管理体系提高一个强有力的概念、工具和方法。
书籍
航空安全管理系统
Stolzer, Alan J.; Halford,
Carl D.; Goglia, John J.
Aldershot, England, and
Burlington, Vermont, U.S.:
Ashgate. 321 pp. Figures,
tables, index.
虽然人们普遍承认航空安全
已经实现了辉煌的安全记
录，但是要获得零事故率
的“圣杯”，减少安全风险的新安
全范例必须具有前瞻性而不是即时
反应的，系统化而不是一一对应
的。因此，理论和实践工作者都转
而研究安全管理系统理念。
SMS的理念在航空安全圈子无
处不在。但是，SMS的原理和过程
是非常复杂的（本书在这个问题上
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